南汽投入八亿元再战江湖 从韩国引进新车型

2005年第一季度,南京汽车团体有限公司将把主体迁往江宁,分开南京中心路许府巷四周这块扎根了几十年、总面积10多万平方米的地盘。而在2004年12月的拍卖中,这块主城区内可贵的黄金地块被分为南北片区,分辨拍出了5.2亿元和3.3亿元的的高价。 而南汽2005年的投进正好是8亿元。 并购传言 “南汽这两年一向处在并购传言的旋涡中。”一位为南汽团体供给咨询的市场人士如许告知记者。“三年前,南汽一度曾与上汽走得很近,几乎告竣了必定的协定。”熟习南京汽车产业确当地记者如许告知《第一财经日报》记者。 “之所以最后没有谈成,重要是南汽对本身的将来有必定的设法。具体来说,就是车市的蓬勃成长让南汽对本身的将来布满等待。”究竟,谁都不想俯仰由人。 但接下来的几年时光,南汽日就衰败,而其部属的南京菲亚特俨然成了车市低迷的就义品。 这个时辰,上汽与南汽的并购传言又风行一时。 1月21日,上海一家媒体注销报道,称“新闻人士流露:上汽或购南京菲亚特外方股份”,“上汽团体在欧洲与通用等其他汽车团体一路签订了一份介入菲亚特全球重组的协定。菲亚特可能会将其在南京菲亚特的股份让渡给上汽。” 奥妙的是上汽敏捷而剧烈的反映。这篇报道注销确当天,上汽团体股份就发出一份声明,称“此类报道纯属无中生有”。 意味深长的是,这份声明中说起“依维柯是上汽团体股份在商用车范畴可能选择的伙伴之一,今朝两边的合作内容仍在洽商中”。 往年意年夜利依维柯(IVECO)与上汽团体股份签订在商用车范畴的框架协定,而依维柯同时是南汽的合伙伙伴,是否会在外方的感化力下,由上汽和依维柯的合伙公司来整合南京依维柯?上汽团体股份的声明给业界留下了不小的想象空间。 菲亚特迷局 1月27日,《第一财经日报》记者拨通了位于罗马的意年夜利菲亚特总部德律风,接德律风的工作职员因诺特师长教师(Inno-cente)直接否定了上汽签约介入意年夜利菲亚特重组的传言。他表现,“上汽团体(SAIC)不会介入到意年夜利菲亚特(FI-AT)与通用汽车(GM)的合作,由于FIAT片面想让GM购置菲亚特90%的股份。面临菲亚特宏大的债务,两边都没有找到更好的解决措施,还在协商中。” 往年末,记者在南汽采访时留意到,南京菲亚特内部似乎对意年夜利方面颇为扫兴,一位中层向记者表现,“假如通用接办菲亚特,南京菲亚特的处境也会年夜年夜改良”,而南京菲亚特在叶良侠接任商务部总司理的媒体报道高潮中,也似乎很愿意夸大叶良侠的通用布景。 上汽,仍是通用?菲亚特仍是依维柯?南汽彷徨在苍茫中。在意年夜利菲亚特重组年夜局不决之前,这些都只能是猜测多于现实。 借牌风浪 先有波导,后是夏新,南汽的2004年是在与汽车业外,特殊是“手机本钱”的花边消息中渡过的。 2003年末,波导进股南汽在无锡的出产基地——无锡车身厂,一年不到,波导又悄然从无锡车身厂撤资。 2004年4月15日,夏新和南汽签署协定,合伙成立南京君达汽车车身有限公司。而在2005年头,却传出了两边分别的新闻。 “新公司成立至今,一向没有本质性动作,重要的原因就是夏新的资金迟迟不克不及到位。”南汽有关人士告知记者,波导撤资后,夏新就弃捐了此项投资。 “行业人士往往以为波导退出是由于不看好汽车行业,实在否则,波导的自立开辟一向在进行中。”一位汽车设计公司的内部人士告知《第一财经日报》记者,“波导的车型甚至都已经进行路试了。” 为何波导仍是选择了从南汽退出? “南汽那时想把从西班牙购进的西亚特出产线卖给波导控股的南汽无锡分公司,”一位持久追踪南汽的同业告知记者。“而波导并不看好这款后来被称为新雅途的轿车。” “南汽以为本身在汽车行业经验丰盛,并不肯意只饰演出卖派司的脚色。”一位不肯意流露姓名的汽车咨询公司人士对记者剖析。 从韩国引进新车型 1月28日,南汽总司理俞建伟谈到了2005年8个亿的投向。 据称,8亿元将用于南京江宁基地的扶植、南京菲亚特后续车型的引进,以及南汽无锡自立品牌的研发。 南汽团体今朝拥有四个整车厂:南汽跃进、南汽依维柯、南京菲亚特、南汽无锡。 “南汽跃进的轻卡利润很薄,依维柯是比拟赚钱的企业,菲亚特显然是吃亏的,要害是新一年的表示。”在总结南汽的2004年时,一位内部人士如许说。 南汽的策略中,轿车盘踞了最重要的位置。“南京菲亚特最年夜的题目在于车型。”一位南亚的品牌司理坦承。但事实上,今朝南京菲亚特的车型引进仍不开阔爽朗。 “蓝旗亚在意年夜利订价大要是5万欧元,在中国出产至少要卖国民币60万元以上。”这让南汽对这款车爱好不高,“多宝固然颇有好评,但其欧式作风让其市场远景也不乐不雅。” 南汽团体把不少的留意力放在了南汽无锡上。 1月26日,由南汽团体无锡分公司开辟制作的多功效车“南汽优尼柯”在南京举办上市宣布会。与此同时,新优尼柯在全国50多家4S店同步上市。 南汽无锡的总司理刘心文称,无锡分公司未来以出产经济型轿车为主,别的也斟酌出产一些差别化的车型,纷歧定走主流车型路线。在品牌上仍是以本身的品牌为主,但要不竭接收国表里进步前辈出产技巧。有须要的话,也不消除引进合作伙伴的可能。 而依据南汽内部的说法,2005年,南汽无锡将出产一款从韩国引进的全新轿车。“为了这款新车型,南汽高层多次与韩方接触,将要采用技巧合作的情势,而非合伙。”据先容,这款车将是一款经济型的轿车。

一汽-大众经销商客户关系管理系统建设初战告捷

据威望部分统计显示,一汽-民众公司在方才停止的2004年度轿车销量高达30余万辆,不仅发卖额名列前茅,并且从头赢回客户满足度第一的宝座。在连续低迷的车市中取得如斯佳绩,一汽-民众打出的“发卖办事牌”可谓是功不成末。 日前,“中国汽车行业发卖办事咨询专家”——北京润霖公司科技有限公司(以下简称“润霖公司”)为一汽-民众部属经销商实行的“客户关系治理体系”(以下简称DS-CRM)项目已初战告捷。截至到今朝,奥迪经销商DS-CRM体系已基础实行完毕,而民众经销商已实行近百家。据悉,到2008年末,民众公司将有1000家经销商完成DS-CRM体系的实行。DS-CRM是润霖公司为一汽-民众经销磋商身订制的发卖办事解决计划,其将进步前辈的治理、营销思惟与信息技巧相联合,全方位地晋升企业在发卖办事范畴的焦点竞争力。面临2004年车市“降温”的查验,DS-CRM成为了一汽-民众经销商迎接剧烈市场竞争的“制胜宝贝”。 2002年开端的“井喷”之势,让很多投资者满怀盼望地进进了汽车行业。“卖车就能挣钱”、“出产出来就卖得出往”等急功近利的思惟包抄着汽车厂商和经销商。但2004年的“降温”,彻底给汽车业“浇了一盆冷水”。作为“中国汽车行业发卖办事咨询专家”,润霖公司早已预感到今天的汽车行业态势,润霖公司总司理吴德成师长教师以为:“只有从基本上晋升汽车厂商和经销商的发卖办事才能与质量,才干在剧烈的市场竞争中立于不败之地。”一汽-民众起初的“安不忘危”不仅促成了两边的友爱合作,更为一汽-民众今天安如盘石的位置打下了牢固的基本。 DS_CRM体系是润霖公司专门为一汽-民众汽车经销磋商身定制的发卖办事治理体系。作为国内独一一款专门针对汽车行业CRM范畴,并经大批实践验证后的成熟体系,它以一汽-民众汽车经销贸易务流程为底本,融会进步前辈的发卖办事理念和IT技巧,经由过程为企业供给发卖治理、办事治理、市场治理等一系列营业流程系统,周全晋升企业的发卖办事才能。值得一提的是,DS_CRM并不仅仅是一套软件体系,而是给企业供给了一套全新的发卖模式,从基本上解决了经销商最为“头痛”的发卖题目。别的,DS_CRM还初次引进了CTI技巧(ComputerTelephonyIntegration),经由过程德律风与电脑融会而成的沟通平台,将加倍有用地对企业客户资本进行整合,使沟畅达通无阻。在进步工作效力的同时,让客户享受到贴身式的关心办事。除拥有面向汽车经销商的发卖办事治理体系(DS-CRM)外,润霖公司还推出了面向汽车企业级的发卖办事支撑体系(AUTO_CRM)。 润霖公司是一家专业从事汽车范畴发卖办事咨询及响应产物开辟的高新技巧企业。它以“量化发卖办事治理”为焦点思惟,专注于发卖办事方式的研讨与立异,是国内首家对发卖职员的常识构造和行业特色进行体系研讨的公司。润霖公司产物涵盖了发卖办事范畴的各个方面,包含发卖办事培训、咨询、IT体系扶植与运营等,为很多企业进行过发卖办事咨询、培训和发卖办事支撑体系扶植,如:奥迪中国、上汽民众、一汽民众、神龙汽车、南亚主动车、奇瑞汽车和吉祥等企业。而此次润霖公司与一汽-民众的通力进行,将对汽车行业理性、成熟的成长起到必定的鉴戒意义。

东风雪铁龙新春龙抬头 今年元月销售11000台

截止到1月31日晚20点,春风雪铁龙实现发卖11000台,冲破了03年“井喷”元月的销量程度。 春风雪铁龙从往年11月底开端,其发卖情形就有显明上升势头,该品牌12月全国销量同比11月有年夜幅增加,接近了03年的同期程度。1月20日,春风雪铁龙全系列车型的销量既已跨越04年1月份的全月销量,同时,春风雪铁龙的重要车型市场资本周全垂危,工场出产线双休日甚至呈现了加班延点出产的情形。据记者从其他渠道懂得,从上周开端,成都、北京、广州、深圳等地,春风雪铁龙包含富康、爱丽舍等车型已经呈现断货畅销局势,市场价钱回升,仍购车需求不减。赛纳的单月销量达1220辆,在冷市中尽显冲劲。还有一个更为值得存眷的现象是,春风雪铁龙系列车型发卖的平衡性,以及其对用户发卖数目弘远于经销商的开票数,经销商的库存构造更趋公道,获得了有用优化,为即将开端的新年发卖发明了杰出的前提。 整体表示杰出,各地的亮点也不竭。春风雪铁龙成都经销商于不久前买断的各类车型,此刻已基础是卖断货的局势。成都万友独家买断的100台富康新海潮主动挡,在不到一个月的时光只剩下十余台车;攀钢汽贸四川地域独家买断的150辆爱丽舍SX16V手动挡,在短短的2个礼拜内也是发卖过半。怪不得经销商连声感慨:真的是买断又卖断哦。 对于销量的上升,春风雪铁龙有关部分负责人赐与了确定。“今朝这种发卖状态的呈现,一方面的原因是在于价钱、办事等已接近花费者预期,从而使花费者走出持币待购。2004年车市‘冷流’并不料味着中国汽车市场已经停止高速成长阶段,而是短时光内市场调剂的成果,此刻的旺销也表示出花费者购置力在恢复开释。别的,面临2004年的市场状态,春风雪铁龙在保持包管产物质量、办事水准的同时,从营销手腕方面积极开辟市场,也取得了相当好的市场事迹,是以今朝呈现的旺销态势是正常的,但尽管如斯,我们对如斯旺的发卖局势仍然预备不足,所以呈现部门区域供货艰苦的现象,为此春风雪铁龙正在积极调剂出产打算,力图知足花费者的请求。” 春风雪铁龙依附坚固的市场基本、用户口碑、产物上风,借助一系列有力的市场办法,成绩了岁末年头逆市销量增加的古迹。业内一位剖析人士以为,春风雪铁龙能取得如许的成就,与其坚固的收集基本、用户口碑、产物性价比上风,以及下半年持续推出的多项市场推广运动有亲密关系。而春风雪铁龙富康、爱丽舍等车型逆市上扬也预示着,跟着价钱、办事的慢慢接轨、宏不雅情况的改良,2005年中国汽车市场仍将持续安稳高速成长。 “我们有50万的用户基本;我们打造‘中国度轿第一品牌’的理念已经深刻用户心中,为用户所接收;我们的产物集舒适、平安、立异、时尚于一体,性价比出色,这些都是中国用户有目共睹的。信任2005年,春风雪铁龙会进进越来越多的中国度庭。”春风雪铁龙市场与对外宣扬部部长艾亚柯师长教师布满信念地告知记者。

北京现代首夺车市冠军 伊兰特再揽单车状元

当人们还在为北京现代2004年以近15万辆的销量、176.4%的增加率跻身中国汽车厂商销量前五强、逆势飞扬而惊呼时,2005年1月,北京现代扶摇直上再进一步,实现了名副实在的“开门红”:北京现代月总体销量冲破2万辆的汗青记载;并且一举获得了两项销量冠军,北京现代以20580辆的成就,获得了月总体销量冠军,伊兰特以16000辆的成就再夺月单一车型销量冠军。 统计数据显示,2005年1月,北京现代销量到达了20,508辆,同比增加高达214.8%,比上月增加28.7%,成为中国汽车业脚步最稳、但却成长最快的轿车企业。这不仅是北京现代月销量初次冲破了2万辆,也是本月国内轿车市场中独一实现销量过2万辆的厂商。北京现代仅仅依附两款车型——索纳塔和伊兰特,销量就跨越了拥有5、6个车型的汽车品牌。 据悉,出于事迹和士气斟酌,良多汽车厂商,诸如广州风神、春风悦达和东南汽车,在12月底至1月初采取降价或推新品的办法,取得了显明的后果,销量均呈现较年夜幅度的增加。但与国内其它汽车出产厂家分歧,北京现代在05年1月,并未进行任何降价或者新品推出运动,是所有汽车厂家中独一一家既未降价、又无新品,但销量却呈现同比、环比双增加的厂家。北京现代实现如许的成就,靠得就过硬的产物、切近用户需求的办事。 出于对往年和本年整体车市的低迷预期,很多汽车厂商在2005年纷纭压缩产销战线。但在04年已经进进良性轮回轨道的北京现代却成为了为数未几晋升产销目的的厂商之一:继04年景功完成15万辆的出产目的之后,05年北京现代目的再上新台阶,进步到了20万辆。而就今朝来看,北京现代有实力完成如许的打算目的,由于1月份的发卖开门红就为北京现代带来了11.3%的打算完成率。 业内助士以为,北京现代之所以能连续高增加,实现汽车市场可贵一见的“现代速度”现象,是由于其出色的产物、领先的办事,以及机动的营销策略,更在于其积极的本土化计谋,以及一贯的“中国和全球同步”计谋,终于成长为国人爱好的汽车品牌,树立了连续的上风和焦点竞争力。而跟着在国际上求过于供,并且上市不久就拿下浩繁国际年夜奖的城市SUV——北京现代途胜的即将上市,以及北京现代办事收集等后备气力的敏捷成长及强大,2005年的北京现代,必将博得国人的更多存眷。

夏利荣登J.D.Power微车用户满意度评比冠军

记者日前从全球威望第三方评估机构J.D.Power最新颁布的《2004年微型车用户初期满足度查询拜访陈述》中获悉,天津一汽夏利以768分荣登“微型车用户初期满足度综合评分”的榜首,上海通用五菱的雪佛兰Spark则以752分紧随厥后。 此外,依据最新的统计数据表白,夏利2004年的产销量分辨到达了112354辆和113143辆,与2003年产销93200辆和96180辆比拟,分辨增加了20.50%和17.60%。

风行登上去年MPV市场前三甲 同比增长64.6%

固然同样阅历了国内车市的整体下滑,但MPV在2004年可谓桂林一枝,全年销量到达111097辆,同比增加31.2%,比起汽车行业均匀15.50%的增加程度整整超越一倍。 统计数据进一步表白,MPV的销量排名和2003年比拟产生了一些“有意义”的变更,前两名仍由别克GL8和江淮瑞风持续坚持,而第三名的地位则由2004年提高最快的春风盛行代替了广本奥德赛。继年中排名初次进围三甲之后,盛行MPV鄙人半年越战越勇,取得了同比增加64.6%的佳绩,终极以全年16589辆的成就坐稳了第三名的地位。

天津一汽全系车型节前享受免费保养

北京的夏利、夏利N3、雅酷、夏利2000、威姿、威乐等天津一汽全体产物系列车型的车主,在春节前可免费享受18项平安检测项目,并将获得检测后车辆的免费清洗。 为保障用户节日时代的平安出行,天津一汽将为北京、天津、广东三地的车主开展“十八相送,送安然”的免费检测颐养办事运动。据懂得,本次运动将涉及天津一汽包含夏利、夏利N3、雅酷、夏利2000、威姿、威乐等在内的全体产物系列,上述地域的车主可到各地维修站享受平安检测、免费清洗等办事。 业内助士以为,厂商越来越器重售后办事,表白企业已经开端重视持久办事品牌的树立,以求加强市场综合竞争力。

千里马:夺得中国质量协会用户满意度测评第一

日前,由中国质量协会用户委员会组织的2004年轿车行业用户满足度测评揭晓:在宽大花费者最为存眷的10万元以下轿车中,春风悦达起亚的千里马脱颖而出,以74.1分、超出跨越均匀分近10个百分点的佳绩,高居用户满足度榜首。 据先容,中国质量协会是在我国当局经济质量主管部分引导下的全国性质量组织,其所组织评选的全国质量奖,与美国波多里奇奖、欧洲质量奖、日本戴明奖三年夜世界最有名的质量奖并行,是中国质量治理范畴代表最高声誉的奖项。中国质量协会用户委员会是中国第一个开展用户满足度测评的机构,其测评以世界通行的方式形成威望的评价数据,其所主持的多个行业的满足度测评,一贯具很高领导性,也是当局制订行业政策的主要根据。 2004年轿车行业用户满足度测评所采取的中国用户满足度指数(CCSI)测评系统,是专门针对中国国情和汽车行业特色而树立的具有中国特点的汽车质量测评方式。用户满足度测评方式是依据用户在购置和应用产物进程中的具体感触感染,将用户对产物质量的印象、感知价值、预期以及感知质量等诸多身分进行相干剖析而树立的一种科学的质量评价方式。今朝这种测评方式已被世界50多个国度所采取,并被普遍利用于出产、办事等各个范畴。 从此次评测的成果来看,在10万元以下的轿车中,千里马不仅在用户满足度这个最重要的指标上名列榜首,且在产物质量、办事质量、虔诚度、埋怨率等细分指标上也领先于其他车型。产物质量的得分上,千里马为77.3,比均匀值超出跨越13个百分点;办事质量方面,千里马为74分,高于均匀值11个百分点;16.5%的埋怨率,比39.6%的均匀埋怨率更是低了一倍多;而60.4的虔诚度得分,超出跨越均匀值近3成。 千里马可以或许取得如斯凸起成就,实在并不让人觉得不测。方才曩昔的2004年12月,在中国上市两周年的千里马销量已冲破10万辆年夜关,宽大花费者以最直接的方法表达了对千里马的爱好。

车价涨跌之间销售迥异 奥迪结束热销宝马车难求

近日,宝马3系和5系年夜幅度降价后在申城车市敏捷掀起了一股购置宝马的怒潮。比拟宝马3系,5系的发卖加倍火爆,尤其是降价10万元的宝马530i,在沪上已经是一车难求。假如要购置该车型,先要预订,最快也要在春节之后才干提车。与宝马的热销形成光鲜对照的是奥迪的发卖不畅。 由宝马和奥迪的价钱策略及分歧的发卖情形可以看出,尽管处于春节前的购车旺季,可是年夜大都私家购车者仍对价钱相当敏感。车价逆市上扬是否吊起花费者“买涨不买跌”的胃口还无法论断,可是近期的情形表白年夜大都花费者已经变得相当理性,不会等闲接收厂商抬涨车价的做法及其营销策略。 宝马一降掀怒潮 因为价钱比拟实惠,宝马5系已然成为今朝车市风头最健的车型。记者从宝马凡德专卖店懂得到,降价之后的来日诰日该公司的10辆库存宝马530i立即被抢购,连展厅里的展车也被买走,不少客户陆续下单订购。宝马3系的发卖情形则较为安稳。据悉,往年末奥迪优惠促销时,部门经销商已经暗自将车价进行了下调,接近甚至低于今朝的厂方领导价。 据凡德的营业员先容,本月的销量比前几个月环比增添了4倍,展厅的客流量也从以前的8-10人摆布增添到此刻的七八十人,一天的成交数目在15辆摆布。据悉,5系特殊受花费者青睐,他们以为该车的设置装备摆设最为丰盛、性价比最高。在宝马各款车型中,5系和3系和客户需求比是2:1。本年1月和往年12月凡德宝马轿车的销量环比是4:1。 宝马宝信专卖店因为位处市区,访问购车的花费者浩繁。今朝,该店的宝马5系车型全体售罄,订单已排到春节之后。据该店的营业员流露,他们已经向厂家申请紧迫加拨了一批5系轿车,包含525i和520i,估量有近20辆,将于近期抵沪。至于最俏销的530i,厂方今朝无货,花费者就是愿意出加急费,经销商也无车可卖。 记者从一些经销商处获悉,近期在奥迪专卖店部门订单被客户撤消,转移到宝马的经销商那边。这种情形和往年10月份奥迪进行促销时的情形惊人的类似,那时很多宝马的订单也转移给奥迪经销商。由此可以看出,在高级轿车市场,年夜部门私家购车者对于价钱也是十分在意的,并不像厂家剖析的那样具有稳固的品牌忠诚度。 因为宝马5系降价后受到市场的追捧,即使华晨宝马在沈阳的工场开足马力出产也难以知足短期内骤涨的市场需求。市场人士估量,春节前宝马5系将坚持紧俏的态势,车源供给严重使得年夜部门客户无法在短期内提到现车。 奥迪恢回复复兴价销量年夜跌 和宝马的热销比拟,奥迪的处境似乎欠安。年头,一汽民众的奥迪停止“先试后买”的让利促销运动,恢复到促销前的价钱。这一政策促使不少本来预备购置奥迪的客户推迟购车打算,有些转而购置宝马等其他附近档次的轿车。在往年4季度开展“先试后买”运动之后,奥迪在昔时的11、12月份销量一度冲破万辆年夜关,为运动前9月份销量的近3倍。而在本年1月份,其销量的环比增加速度骤然下跌,与宝马销量的迅猛增加形成反差。 花费者应理性选择购车机会 实在,求过于供的局势并非仅限于宝马一家。因为春节邻近,花费者积储已久的购置力开端开释,很多花费者急于在节条件到现车,忽然间猛增的客户需求使得不少车型都求过于供。据悉,花冠、伊兰特、凯越、帕萨特、君威等品牌中的部门车款因为性价比拟高,车价回涨了2000-10000元不等,并且还很难提到现车。 据懂得,部门紧俏车型涨价的原因有二:一是厂家在年头调剂产能,部门车款减产或者临时停产,导致向经销商的供货量显明削减;二是节前一些花费者停止张望、出手买车,购置力急剧开释,导致求过于供。经销商往年的发卖已经告一段落,而本年的发卖打算尚未下达,发卖的压力不年夜;加之往年的价钱战不少经销商没有完成估计的利润指标甚至呈现吃亏,他们也乐得应用节前的购车旺季调高市场售价在卖车环节上小赚一笔以补助往年的亏空。一位经销商以为,花费者应从小我现实用车需求动身,不要盲目跟风抢购。假如不急于用车,春节之后2-3个月再斟酌购车应是明智的选择。

大众总裁重申将继续支持中国汽车品牌(图)

2005年世界移动论坛周二下战书五点在德国斯图加特正式揭幕。斯图加特地点的巴-符州州长,斯图加特市长,中国驻德国年夜使马灿荣先后在会议上讲话。在揭幕式代表民众汽车公司和欧洲汽车结合会讲话的民众总裁皮希斯里德博士,在讲话的最后再次提到,民众将支撑其在中国的合作夥伴开辟本身的汽车品牌。皮希斯里德表现,德国企业界将无法阻挡这一趋向。民众总裁皮希斯里德博士在比来一个阶段多次反复以上不雅点,十分惹人注视。在揭幕式停止后,皮希斯里德博士接收了欧览在线的采访。 欧览在线:皮希斯里德博士,您比来在接收德国 商报 采访时,曾经提到民众愿意支撑中国合作夥伴开辟本身的品牌的假想,今天您在移动论坛揭幕式上又反复了这一假想。请问,这是否意味着民众汽车公司的策略改变? 皮希斯里德:不。民众的中国策略并没有什么变更。只是在这之前,中国的合作夥伴并没有提出过有开辟本身品牌的假想。 欧览在线:那么,比来有中方夥伴向民众提出这种合作意愿吗? 皮希斯里德:没有。可是中国汽车产业盘算开辟本身品牌的欲望,在各类场所上充足表示出来。 欧览在线:您提到的民众支撑中国夥伴开辟本身的品牌,具领会是什么样的情势? 皮希斯里德:假若有这方面的需求,我们会和中方夥伴进行具体的切磋,我们不盼望在媒体颁布具体的计划。我们至少不会禁止中国夥伴往开辟本身的产物。 欧览在线:民众在中国的最为主要的夥伴上海汽车团体有打算要收购英国罗孚公司,您若何对待这个题目。您会建议他们完成这个收购吗? 皮希斯里德:假如上汽团体和我切磋这个题目的话,我会有良多忠言告知他们,究竟我曾经也是罗孚汽车的总裁,对这个公司很是懂得。 欧览在线:请问您会给上汽提出什么样的建议呢? 皮希斯里德:等上汽团体收罗我的看法时,我会直接告知他们。不外,到此刻为止,还没有任何人来问过我的看法。 欧览在线:感谢你接收我们的采访。