两“本田”关系微妙 CR-V“借道”计划受阻

本田CR-V惹人注视,不在车型自己,而是因为它在中国上市牵扯出的各方恩仇。作为春风本田汽车(武汉)有限公司启动的第一件兵器,4月24日,国产CR-V在武汉揭开面纱。但当日热烈场景背后仍是透出一丝为难,下线当日,春风本田厂区试车场旁停放了上千辆早已组装好的新车,这无意中点中了今朝CR-V面对的渠道困境。缭绕渠道合作题目,广州本田和春风本田两家合伙公司及背后三方股东间的博弈就如许被摆上了台面。 隐忧显形 这是迟到了两个月之久的下线典礼,有新闻称,春风本田实在早就已经开端组装CR-V,只是由于渠道题目迟迟没有解决,所以一向拖到此刻才下线。 春风本田的渠道题目由来已久。早在往年东京车展时代,春风团体总司理苗圩就曾表现,春风本田打算与广州本田共用发卖收集,但这一说法遭到了广州本田的强烈否决,此事一度陷进僵局。就在CR-V下线的前两天,广州本田新任总司理峰川尚约见广州媒体时仍然表现,CR-V借用广州本田的渠道一事需向国度申请的手续还没有办完,估量到CR-V下线时也很难获批。 广州本田对于本身的营销办事收集一贯甚为重视。广本履行副总曾庆洪曾对记者表现,广州本田四位一体的发卖办事收集的感化并不只是简略地发卖广州本田的产物和做售后办事,它同时仍是广州本田质量包管系统的延长。“发卖办事收集将成为广本在市场上持续获胜的最主要王牌之一。”而对于如许一张王牌,春风本田想拿过来共享,天然不是那么轻易。 然而春风本田却再也延误不起。此前,本田与石家庄双环汽车股份有限公司就后者的SRV是否侵略CR-V常识产权的题目正对簿公堂,至今未有成果。对于春风本田来说,一方面是CR-V由于渠道题目难产,另一方面则是双环SRV正实其实在地侵市场。春风本田必需有个定夺。 在CR-V下线典礼上,春风本田的履行副总司理刘裕和颁布了春风本田的渠道策略:打算本年扶植40家专营店,别的同广州本田协商借用40家广本专营店。人们不禁迷惑,零丁为CR-V一款车扶植专营发卖收集是否本钱太高?甚至有人猜测,CR-V颁布的订价23.98万元,比本来业界猜测的20万元摆布超出跨越了近4万元,就是由于渠道本钱过高而不得不举高价码。 春风本田自建发卖收集带来的另一疑问是:春风本田显然不成能只拿CR-V一款SUV往支持全部收集,而春风本田下一步引进的车型会不会对广州本田造成影响?春风本田的高层借CR-V下线之机,多次表达了春风本田此后还将引进包含轿车在内的更多本田车型。在本田并不宽广的产物系中,广州本田和春风本田都要出产轿车,很难说不会呈现车型争取的情形。 三方制衡 “我们终于树立了全财产链的合作。”在CR-V下线之时,苗圩如许归纳综合春风和本田长达10年之久的合作成长过程。 早在上个世纪90年月初,两边便有意在整车出产方面进行合伙,但出于那时政策的请求,两边必需从零部件开端起步。到广州美丽项目掉利时,春风曾盼望接办广州美丽来实现与本田的整车合作项目,但广州市不想废弃汽车财产,合伙中方终极仍是酿成了广州汽车产业团体,春风则与本田合伙设立动员机公司,并获得了向广州本田供给动员机、变速箱等要害零部件的独家供货权。2002年,本田、广汽和春风又配合出资95亿日元,在广州扶植本田轿车出口基地。直到经由过程整合武汉万通设立春风本田,两边才正式告竣了10年前的夙愿。 正由于本田与春风间的合作年夜都搀杂在本田与广汽的合作中心,所以在春风本田成立后,广州本田与春风本田之间三方股东间的关系变得加倍奥妙。 本田与广汽之间的关系应当说一向很是融洽。但当本田有了进一步扩展在中国市场份额的设法,春风与本田之间的合作就显得瓜熟蒂落。因为广州美丽项目掉利,广汽那时没有才能讨价还价。但时至本日,广汽在利润程度上已经仅次于三年夜团体,本田不得不从头掂量广汽的分量。 就在此次CR-V的宣布会上,尽管春风和春风本田的高层几回再三声称下一步将引进本田的轿车车型,但本田中国公司的总司理兵后笃芳却几回再三躲避媒体的追问,本田在两个合伙企业及其背后的股东间实行的制衡术已经一览无遗。 可是,跟着本田在中国治理架构的变更,本田要想在广州本田和春风本田之间持续进行制衡的难度将越来越年夜。此前,本田在中国的总代表门胁轰二同时还兼着广州本田总司理的职务,遇事除了要斟酌广州本田的好处还要斟酌本田在中国的整体好处。而接替门胁出任广州本田总司理的峰川尚则夸大,他在中国的职务就只有一个。换句话说,峰川尚的事迹和升迁本钱将完整与广州本田成长挂钩。同样,春风本田的总司理尾畸满在CR-V的下线典礼上也敢于公然表现“春风本田将当令导进包含轿车在内的本田其他乘用车型”。此后若何和谐在中国的两家合伙企业有关系,对本田的制衡之术将是一个重年夜考验。

通用汽车亚太总部撤出新加坡 可望迁至中国

全球最年夜的汽车出产商通用汽车公司现正斟酌将其亚太地域总部迁出新加坡。估计通用汽车将很快颁布撤出打算。 据懂得,通用汽车亚太地域总部可能斟酌迁至中国上海,但公司讲话人几回再三表现,公司今朝尚未就此作出正式决议。通用汽车亚太地域总部自1993年在新加坡开端运营以来,其营业范畴笼罩周边地域十多个市场。据称,迁址之举将使通用汽车亚太地域总部的90多位员工受到影响,此中2/3的员工为新加坡人。

赛欧节能大使选拔赛于近期在全国16个城市举办

假如16万汽车用户每个月都能节俭一升汽油,可以或许为全国的能源情况带来如何的影响呢?一场即将举行的旨在强化汽车用户节能意识、推广交换汽车节能技能的节能系列运动有意为这个题目寻找谜底。这一以“共享节能体验、轻松拥抱生涯”为主题的系列运动将由上海通用汽车有限公司联袂各地经销商伙伴在全国范畴内周全睁开。 该系列运动以5月15日开端陆续在全国16个城市举行的赛欧节能年夜使提拔赛拉开帏幕。在连续近两个月的运动中,上海通用汽车还将向别克用户发放节妙手册,从5月开端购置别克系列的车主都将在购车时获得这一手册。上海通用汽车盼望以此唤起更多别克车主的节能意识,把握节能技能。 近年来,跟着国内汽车市场的不竭升温顺汽车保有量的敏捷增加,能源供给和环保形势面对着严重挑衅。据材料显示,今朝,国内汽车所耗费原油已占到中国入口原油总量的30%,估计这个数字还将进一步攀升至50%,汽车燃油耗费可能成为中国原油耗费量增加的重要身分。中国汽车技巧研讨中间的专家指出,假如不合错误汽车燃料耗费加以把持,中国能源的平安性将受到很年夜影响。 假如16万赛欧车主每个月都能节俭一升汽油,全国一年就将节俭快要200万升燃油。假如以90号汽油来盘算的话,这大要是1000万吨原油的冶炼量,相当于年夜庆油田年产量的20%。作为中国汽车行业富有义务感的主流企业上海通用汽车始终倡导节俭能源、从我做起的行动理念。在晋升产物技巧以进一步下降汽车能耗的同时,上海通用汽车也盼望经由过程自身的尽力,在宽大的车主群体中提倡以科学驾驶来节俭能源。本次“赛欧节能年夜使提拔赛”恰是这一理念的一次举动表现。上海通用汽车的有关人士表现,年夜部门赛欧车主都是初次拥有本身的汽车,科学的驾驶习惯和节能技能更须要从头培育,是以选择赛欧品牌作为节能系列运动的开篇。他同时表现,有用节能可以辅助汽车用户有用下降车辆的应用本钱,更轻松地拥有爱车。 据懂得,北京、上海、广州、深圳等16个城市的别克汽车发卖量占其全国总销量的快要一半,是以,“赛欧节能年夜使提拔赛”将于5月15日、22日和29日在这16个城市同时进行。各地竞赛规矩、评判尺度等采取同一尺度。参赛者全体来自于本地赛欧用户,将分为手动档车和主动档车两个组别分辨进行竞赛,各地决赛冠军将被授予“赛欧节能年夜使”称号,并被邀请加入将于6月下旬在烟台举行的赛欧车主聚首运动。 “赛欧节能年夜使提拔赛”以赛事为载体,焦点存眷点在于对汽车用户节能意识的培育和节能技能的交换。上海通用汽车将在赛事进程中邀请专业汽车工程师,经由过程现场讲座等情势向参赛选手和更多的赛欧用户教授汽车能源的基础常识以及有用下降汽车能耗的方式、技能,以期切实推进车主们科学驾驶,节俭能源,并使节能成为车主的日常行动。接下来上海通用汽车还将经由过程向用户免费发放《节妙手册》等手腕,强化和推进“节俭能源,从我做起”的举动理念,盼望以此激发汽车用户广泛的节能意识。 上海通用汽车有限公司一向凭借出色的产物、办事理念在国内汽车市场上占领主要地位,2001年推出的赛欧至今仍受到花费者的普遍存眷和爱好,今朝用户范围已超16万户,稳居国内紧凑型轿车市场的第一位。作为中国度庭轿车的主力厂商,上海通用汽车此次节能系列举动将对国内家庭汽车用户发生比拟直接的影响力。

5年投资53亿欧元 德国大众“孵化”新中国战略

本月2日,借温家宝总理拜访德国之机,民众汽车公司总裁毕睿德再次将一只“金蛋”捧到了中国引导人的眼前——注资15亿元国民币,在上海浦东扶植民众汽车的第五家工场。 金蛋 “民众汽车打算在2008年前,将在中国的年均汽车产量进步至160万辆。而在上海成立新厂只是实现这一计谋目的的道路之一。”毕睿德流露,民众汽车将来5年将在中国投资53亿欧元。也就在统一天,德国民众汽车公司与上海汽车产业?团体?总公司在德国配合公布,新增15亿元国民币注册本钱,用于上海民众汽车厂的改扩建项目。 而据知恋人士流露,德国民众还打算在长春下另一只“金蛋”——与长春一汽四环汽车股份有限公司合伙,在年夜连市建一家动员机出产厂,为民众汽车的POLO和GOLF轿车出产动员机。有剖析以为,德国民众此次年夜范围投资中国目标有三:其一,不竭拓展其在中国的合伙伙伴的竞争实力,坚持市场领先上风;其二,借中国汽车关税下调的年夜好机会,应用在中国的出产基地,以低本钱、多品种巩固市场;其三,抓紧中国市场,坚持其全球汽车巨子“老四”的位置。 变形 民众汽车在中国重要有两家合伙企业,上海民众和一汽-民众。据德国民众方面证实,其在中国投资资金重要起源于这两家合伙企业的自有资金。 2003年,民众汽车团体在中国市场再次获得丰产,发卖量连续增加并再创发卖记载:初次年发卖额接近70万辆年夜关,跨越了德国本土的产量。而在全球其它市场上,近年出处于价钱竞争压力加剧、经济形势疲软以及德国经济总体低迷,德国民众的事迹并不睬想。 4月20日,民众汽车团体常务副总裁、中国营业总负责人魏智博在德雷斯顿透明工场公布,对准奔跑S级和宝马7系的民众奢华车中国款辉腾(Pheaton)轿车正式投放中国市场。从“民众”到“贵族”,辉腾的降生显示了民众在产物计谋和品牌计谋上的新走向。 “民众汽车的基础理念是为民众出产汽车,但跟着社会的提高,我们也须要不竭进级,”魏智博坦承:“在中国,民众再拼命出产也保不住原有的份额,所以须要换换头脑。” 查询拜访表白,2003年,宝马在中国共发卖汽车18679辆,此中7系跨越7100辆。而至本年1月底,奔跑轿车在中国的保有量跨越13万辆。这无疑年夜年夜刺激了民众进军中国奢华车市场的愿望。汽车界人士流露,汽车业的利润,日本是10%,欧洲是8%,美国事5%~8%,而中国则高达20%~30%。中国款辉腾(Pheaton)轿车售价为80万~160万元国民币,其丰富的利润可想而知。

海南马自达:服务 比产品给予更多的价值回归

对于供给产物的企业来说,好的产物加上好的办事是博得市场的不贰秘诀,这在汽车行业表现的更为深入。就今朝国内社会生涯程度来看,拥有一辆车已经不成题目,困扰花费者的是购置后既费心又花钱的保护颐养题目,是以可以说,解决了售后办事题目,其他的题目也就水到渠成了。 日前,一向把办事作为市场计谋主要构成部门的海南马自达在全国同步开展“阳光沐日”春季办事运动,这是海马每年按期举办的年夜型免费检测颐养办事运动,已经成为海马办事的一个品牌。 不仅如斯,依据以往办事运动的反馈信息,本年海马将“阳光沐日”春季办事运动的时光调剂到了四月中下旬举办,为盘算在“五一”时代驾车出游的车主供给更富余的检测时光。同时,针对分歧应用阶段的车辆,海马初次推出了套餐式车辆检讨办事,不仅使车辆的检测更有针对性,更为宽大海马车主节俭了不需要的支出,显示出海马办事的人道化关心,也是以受到车主们的一致好评。 很多车主在做完养护后都表现,如许的办事、贴心的关心恰是海马本年“发明生涯价值”的完善表现。一向以来,海马给人的感到都是不事声张,但我们知道海马在办事方面从来都是“声张”的。从“金秋之旅”到“阳光沐日”,海马对宽大车主的许诺没有转变,反而像运动时光前移、套餐办事的推出等等举动,让办事的内容加倍丰盛,让车主感触感染到不仅是物有所值,更是物超所值。 眼下的汽车业是急躁的,一位业内助士如许评述,这不仅表现在增产增量上,还表现在其他行业的簇拥而至。很多企业寻求过度的增加、很炫的噱头来进步产物的着名度,却难以沉下心来思虑花费者最须要的工具。在贸易好处充满的今天,也很少有汽车厂商象海马如许的执着地寻求车主生涯质量的晋升,往推进人们发明并领会更多的价值。 对于价值的懂得,海马以为是产物价值和生涯价值的完善同一,产物价值在04款海马产物上有着清楚的表现,至于生涯价值则包含有车生涯方法、用车文化和价值不雅的改变。但跟着竞争进级,优质的售后办事已经成为产物附加值的主要构成部门,是晋升产物价值和生涯价值的主要手腕,海马每年按期举行的办事运动就是传递如许的思惟,让花费者在办事中切实领会到价值的内在。比起购车奢华游、买车中年夜奖的“华丽堂皇”,海马赐与花费者的许诺是朴素的,只有优质的产物和结壮的办事,比产物赐与更多的价值回回,这也恰是“发明生涯价值”年度推广主题的表现。 价值是一个虚幻的工具,但海马每年按期举行的办事举动将实在化,让花费者感到这不是一个空噱头。从数码年夜赛的举行号令花费者享受生涯、咀嚼生涯、快活生涯,到新车上市和“阳光沐日”实其实在的产物增值,海马的每一步都可以说是价值的表现,是在海马优质产物基本上,实现花费者价值的最年夜化。

日本雪佛兰换上通用标识

针对日本花费者对雪佛兰品牌的抵牾情感,铃木日前给在日本发卖的雪佛兰车贴上通用的标识。 通用拥有铃木20%的股份,是以从往年开端,铃木取代了通用,享有入口雪佛兰车到日本的权力。 铃木公司正在将通用的标识贴在Astro小型厢式车和TrailBlazerSUV上。铃木高层治理职员表现,如许做可以或许让较年夜型的雪佛兰车对日本买主加倍有吸引力。 铃木公司以为雪佛兰的标识固然在美国很轻易被认出,但看起来像一个红十字,是以很难被日本人接收。 铃木公司早在2001年雪佛兰的进门级紧凑型车Cruze进进日本市场时就为其调换了通用的标识,并与通用协力推广这款车。 Cruze往年在日本的销量为7995辆,同比降落了9.8%,与每年2万辆的发卖目的相距甚远。但本年第一季度铃木共发卖了4925辆Cruze,是往年同期的3倍。 Cruze3月份的销量为2687辆,也比往年同期增加3倍,这要回功于铃木采取新的电视告白计谋并实行了降价办法,才使Cruze销量年夜幅反弹。

一季度MPV保持高速增长态势–跃进中的江淮

来自行业协会的统计显示,本年一季度,我国MPV共发卖21665辆,市场范围到达52亿元,销量和市场范围同比分辨增加33%和23%。前3个月MPV市场浮现出销量、市场范围逐渐增加,市场发卖均匀价钱波动下行的态势,3月的市场发卖均匀价钱为23.78万元。估计全年市场将持续呈高速增加的态势,市场发卖均匀价钱将持续呈降落的趋向。 近日,第五批来自全国的瑞风用户走进江淮,参不雅这家企业的出产线。据悉,此次展现运动将连续两个月。 时至本日,位于安徽腹地的江淮汽车浮现给我们一个全新的面孔,发卖收进持续14年均匀递增50%,这家从客车底盘做起的企业,现现在已经成长成为年产10万辆的年夜范围商用车基地。 整合的野心 “用董事长的话来说叫做无缝对接,江淮与安凯的整合,使本钱、人才、市场很是天然地走到了一路,企业的形象会加倍完善。”江淮汽车股份有限公司总司理助理,商务车公司CEO严刚说。 对于江淮而言,今朝处于吃亏状况的安凯团体仍然具有相当年夜的价值。江淮一向以来的主营营业都是客车底盘和轻卡,而安凯在底盘和高级客车出产上都有上风。整合安凯,除了可以扩展江淮在底盘市场上的占领率,更可以使其在高级客车方面有所作为。假如说1993年就从德国引进凯斯鲍尔客车制作技巧的安凯有些冒进的话,那么江淮在此时进进高端客车市场则是把握到了最佳机会。以最年夜股东正式进主安凯后,江淮商用车的产销范围也将仅次于一汽和春风。 固然江淮团体董事长左延安曾经表现,安凯引进凯斯鲍而后呈现的题目多呈现在经营策略上,但从中国市场情况斟酌,比来几年高端客车的市场需求浮现了一个慢慢增加的进程。进主安凯,对江淮而言,尽对利年夜于弊,而奔跑赛特拉的技巧平台则是江淮与敌手竞争的杀手锏。 江淮还打算花2.4亿元在重庆新建凯斯鲍尔客车出产基地。江淮商务车分公司营销部副司理李建华告知记者,凯斯鲍尔价钱在120~300万元之间,今朝的年销量在1000台摆布,新的出产基地建成后,产能会有一个年夜幅度的进步。同时,江淮旗下的合肥客车、江淮宏运、合肥星马也将整合在一路成长。照严刚的说法,整合后江淮的客车将同一由事业部来治理,使其相对自力,转变本来疏散经营的狼藉状况,这是从资本优化设置装备摆设的角度上斟酌的。 如斯,江淮汽车的麾下拥有了江淮汽车、安凯客车两家上市公司。除了地处芜湖的奇瑞之外,江淮在实际中已成为安徽汽车产业的代表。 与现代的牵手 往年10月28日,江淮从韩国现代汽车公司引进的两款格尔发重卡在合肥下线,这是继客车和瑞风商务车之后,江淮与现代汽车的第三个技巧引进项目。据悉,江淮将从现代引进6款重卡车型,首批下线的是搅拌车和牵引车,接下来还包含重型载货车。“重卡方面,往年十月厂房才交付应用,还没有实行批量出产,我们争夺按年产两万台的目的,在产出上做工作。”严刚说。 在这之前,瑞风的热卖是江淮与现代合作的最年夜胜利。但对江淮来说,与现代的进一步合作才是最主要的。中高端重卡当然是一个有成长潜力的项目,但进进乘用车市场才是江淮将来的盘算。严刚告知记者:“斟酌到江淮跟现代这么多年的技巧合作,我们多次向现代公司提出我们的欲望,盼望桑塔菲在江淮出产,但到此刻为止,现代还没有给江淮一个明白的许诺。” 最早放诞生产桑塔菲新闻的是华泰汽车,之后又有风闻说桑塔菲会落户北京现代。与前两者比拟,江淮与现代的合作仍然处于技巧层面,但其进进乘用车市场的设法却由来已久。“起首要做年夜做强MPV,再当令导进SUV,江淮的乘用车市场的结构应当依照如许的线条来推动。”严坚强调。 假如江淮的夙愿可以或许实现,其市场竞争力将会晋升一个条理,更主要的是,出产SUV已被看作是江淮进进轿车范畴的一个征兆。 瑞风未来时 尽管江淮的范围扩大速度惊人,但就今朝来看,瑞风已经成为江淮最赚钱的产物。固然左延安不肯流露具体比例,可是他认可:“瑞风获利才能比其他产物都好。” “由于GL8和奥德赛的存在,我们有了两个值得进修的竞争敌手。”在谈到江淮瑞风的成长时,严刚说,“我认可瑞风与GL8和奥德赛比拟仍然是中端产物,但我们完整有信念把它打造成国内的高端品牌。瑞风的品牌没有一个杰出的血统,它没有一个值得光耀的前身,可是我们的性价比却跨越了他们,这是他们不得不认可的。” 作为江淮MPV“旗舰型”产物,瑞风游艇版则可以直接向GL8和奥德赛叫板。它夸大MPV超年夜的空间,1.6米身高的人在里面都可以站起来行走。严刚说:“这是一款夸大个性化需求的产物,它的水准跟GL8和奥德赛比拟尽对不会差。”严刚告知记者,本年瑞风的发卖义务是4万台。本年10月份,瑞风的冲压车间所容纳的人数将削减一半,效力会进步3倍,此刻的冲压才能是6万台,因为主动化改革的完成,10月份将到达20万台。同时焊装线和总装线也将有分歧水平的效力晋升,是以瑞风将不会再存在产能瓶颈。 “我们有一个基础步调,本年第一季度瑞风的销量跨越了2002年的6400台;第二季度,我们的目的是跨越2003年全年1.5万台的发卖额;下半年还有一个2~2.5万台的发卖目的。跟着效力的不竭进步,品牌的不竭扩大和延长,瑞风下半年的市场表示必定会更好。”严刚如斯说明。 尽管在华东、华南地域,瑞风在商务观光车市场的保有量很年夜,但在北京,瑞风的表示却有些黯然掉色。严刚告知记者,往年瑞风在北京市场的月发卖额在100台以上,盼望本年可以或许实现全年3000台的目的。但他同时表现,即即是这个目的,与北京对商务观光车的需求比拟也是不成比例的。 “在品牌扶植和客户关系的处置上,我们还有所欠缺。”严刚直言不讳,“我们将加大败京地域产物推广和营销上的投进,本年六月份瑞风在北京会有5个4S专卖店,它们的同时开业会使瑞风在北京市场的事迹表示有所晋升。” 在寻觅新的利润增加点的进程中,江淮的思维日渐了了,无论是瑞风、凯斯鲍尔、格尔发,仍是阿谁昭显江淮成长新趋势的桑塔菲,无论是并购、引进仍是合作,江淮所走的每一步都与企业的成长须要亲密吻合。

标致下款新车将改用4位数车名

法国美丽此前的车名一向应用第二位数为0的3位数,而该公司日前公布将从下一款新车开端改用4位数车名。该公司将于2004年末颁发采取新编号方法的新款车“1007”。 要知足需求的多样化就须要扩展产物范畴,而此前的三位数编号方法容量有限,是以决议导进4位数编号方法。第一个数字代表车的属性,而最后一个数字则表现以年月为次序的第几代车型。4位数的编号方法已在2003年9月举办的法兰克福车展上展出的概念车“4002”上试用。

北京现代发动机厂4月28日投产 年产15万台

总投资6000万美元,年产量15万台,产物涵盖了韩国现代1.6、1.8和2.0升b系列及2.7升d系列动员机。 本报讯昨全国午,跟着机械轰叫的旋律,一条极新的动员机出产线展现在人们眼前,由此年产量达15万台的北京现代汽车有限公司动员机厂公布正式投产。据先容,这个占地21488平方米的动员机厂拥有全球进步前辈的出产线和出产治理及监测系统,全主动化出产现代汽车的b系列和d系列动员机。业内助士以为动员机厂的投产标记着北京现代的综合财产格式进进新的成长时代。 北京现代董事长徐和谊向记者流露,这个今朝产能到达15万台的动员机厂为正在热销的索纳塔和伊兰特汽车供给切实的要害部件供给。别的这也将对北京现代实现2004年年产销15万辆的目的和进军国际市场的“计谋并行工程”具有特别意义。 有关人士流露,北京现代动员机厂于2002年12月18日破土动工,2003年11月24日建成试出产,总投资6000万美元。今朝该厂的产物涵盖了韩国现代最进步前辈的1.6、1.8和2.0升排量的b系列和2.7升排量的d系列动员机。这两个系列的动员机活着界上已经有几百万台的产量,均属技巧成熟、平安靠得住的动员机系列。不外,这两个动员机系列仍然在进进中国时做了情况顺应性工作,并在排放方面做了改良。 别的,徐和谊流露,2005年北京现代还将在今朝位于顺义区的第一工场敏捷实现年产30万辆整车和30万台动员机的出产才能。依据打算,北京现代动员机厂除了为北京现代所出产的索纳塔与伊兰特轿车配套外,部门产物也返销韩国。 据统计,北京汽车产量已经在全国排名第五位。 -第一访谈 受访者:北京现代董事长徐和谊 采访者:本报记者范海涛 问:北京现代成立两年多了,应当说成长的速度有目共睹,请问在选择车型上,北京一方和韩国一方看法是否老是同一的,假如不同一,两边若何和谐? 答:北京现代成立以来,我感到比拟光荣的是在选择产物上没有走弯路,由于我们选择每一款车型今后,都针对中国的路况、中国花费者的口胃等方面做出了改良。好比方才上市的伊兰特就是一个典范的例子。 举例来说,韩国人爱好深色的内饰,以为深色的内饰稳重,有档次,而中国的花费者却恰好爱好淡色的内饰,由于淡色的内饰清洁、亮丽。颠末多次沟通与和谐工作,使韩方慢慢懂得和接收了中国市场的花费理念。 问:此刻原资料价钱上涨是一个广泛的趋向,请问北京现代是否觉得了压力? 答:今朝我们应用的是韩国的钢板,与他们的原资料供给一向有个持久的合同,并且他们钢板的价钱一向比拟低,所以我们今朝受到的影响几乎为零。可是我们此刻也在斟酌应用国内的钢材,这个月我已经往宝钢考核过。 问:北京现代今朝恰是竭力进军国内市场的要害时刻,与此同时你们似乎也在开辟海外市场,这对于北京现代来说是否有点早? 答:我们内部确切在运作积极走出往的计谋。今朝,韩国现代把它在国际市场合占的份额转给了北京现代,此刻斟酌进军海外市场,有几方面的斟酌,一方面我们走向国际市场,重要是看准东南亚区域,那边重要是东方文化年夜布景。另一方面,假如等汽车市场成长充足后再开端斟酌海外计谋,将比正常的进度慢半拍,这是由于打建国际市场、占据地域须要时光,营销系统、售后办事系统,没有一年半载拿不下来。 问:未来北京现代打算在中国发卖50万台车,由此可以推定届时确定不只是今朝的两种车型,那么就策略上,车型选择上北京现代有什么盘算? 答:今朝在中国一种车最多也就10万到12万台的发卖量。此刻初步打算是,有中型车索纳塔和比索纳塔小的伊兰特,本年年末可以投进SUV,来岁再投进一个小车型。(范海涛)