鲁冠球夜弃景德镇 昌河求资一失再失

4月中旬,春热花开的日子,万向团体董事局主席鲁冠球悄然来到瓷都景德镇。他此行的目标地是昌河飞机产业(团体)有限义务公司,这位“本身做不了整车,儿子也要做整车”的汽车零部件年夜鳄,是为昌河汽车的整车出产名录而来。 八方乞助四路无门 昌河飞机产业(团体)有限义务公司的董事长杨金槐正在静候着这位“财神爷”的到来。 鲁冠球造车之心早已是路人皆知。到今朝为止,国度成长和改造委员会已经接到了浙江几十家平易近营企业的申请,请求取得汽车整车出产目次,万向是此中最为刺眼的申请者之一。鲁冠球本人也曾多次表现,他在海外本钱运作的目标仍是再过国内做实业,而他所认定的实业就是汽车。 所以,此次,鲁冠球立场明白而强硬:在零部件方面,他对合伙企业很是不满,不会持续和昌河合作零部件方面的工作。他独一想做的是控股合肥新线———出产爱迪尔轿车的合肥昌河汽车有限义务公司。 在鲁冠球的眼里,昌河最有价值的筹码是它的轿车允许证。可是,杨金槐似乎没有完整意识到这一点。 其间的会谈进程旁人不得而知,但一个耐人寻味的细节是,晚餐时,杨金槐四次邀请鲁冠球一路吃饭,鲁冠球都没有承诺,并在午夜时静静分开了景德镇。鲁冠球没有带走一片云彩。 实在,早在鲁冠球之前,昌河汽车就和金华青年自动接触过。可是,最后,金华青年没有选择昌河,而是终极选择了贵航云雀。 2004年2月29日,金华青年与云雀的母公司——中国贵州航空产业(团体)有限公司,签署了合作协定,成立贵州贵航青年轿车制作有限公司,年夜举进军1.6升至2.8升的中高级轿车。无论是技巧实力和发卖收集而言,贵航云雀显然在昌河之下,在市场上发卖一向欠佳。据中国汽车产业协会材料显示,它在2003年共发卖1296台。在所有微型车市场中,云雀已现出局的危险。在这种情形下,金华青年宁可往整理贵航的“烂摊子”,也不肯趟昌河的水,此中的原因发人沉思。 金华青年为什么废弃昌河?有业内助士如许评价,客不雅地说,一两次投资会谈掉败也在情理之中,要害的题目在于,近期昌河为何如斯急于出手,屡屡寻找合伙方。有人以为,可能是昌河呈现了今朝还不为人知的危机,并且是资金的危机。 繁荣背后的隐忧 昌河始建于1969年11月,是国度定点直升机研制出产基地和汽车出产厂、全国520家重点企业之一。总资产近70亿元的昌河有过太多的光辉。今朝,昌河旗下设有江西昌河汽车股份有限公司、合肥昌河汽车有限义务公司、九江昌河汽车有限义务公司、江西昌河铃木汽车有限义务公司、直升机公司、机械制作公司、三产实业总公司、昌河汽车配件制作公司、陕西春风昌河车桥股份有限公司等,是一个跨地域、跨行业、跨所有制经营的军平易近联合型企业团体。 昌河这个名字真正为国人所熟习,仍是得回功于汽车。今朝,昌河已形成SK410、WAGON两个平台,CH1018、CH1012/CH1011、CH6350四年夜系列的微型汽车产物格式。2000年末,昌河胜利推出了新一代轿车———昌河“斗极星”,开端进军轿车市场。 然而,昌河的汽车之路却走得不那么安稳,昌河以微型车起身,国内第一辆微型客车就出生于昌河。在1990年月中期,昌河曾无比光辉,那时有有名的“昌河现象”,仅北京市就有3万辆昌河面的上路。 可是1999年10月风云突变。国度公布正面碰撞律例,公布到2002年7月1日(后延期为本年10月1日),将制止不合适新平安尺度的传统平头面包车出产和发卖,该政策致使国内各年夜微型面包车厂商陆续更换新车型,并开端竞相低价抛售平头面包车。 那时,全国各年夜城市陆续制止化油器微车发卖,昌河面的被迫从年夜城市周全退却,转战中小城市和农村市场。比及2000年年末,昌河开端进军微型轿车市场之时,这个范畴的暴利时代已颠末往,斗极星在2000年末出价9.8万元时,富康自由人的家庭轿车就到了10万之内,而吉祥已降至3.78万元,长安奥拓快活王才5.39万元,斗极星价钱劣势尽现,3年后其降至4.8万元时,微型车市场已山河变色。 此外,竞争敌手的迅猛成长也让昌河压力倍增。2001年,长安发卖微车18万辆,远远跨越其他三强;而哈飞已经持续两年代替昌河位居微车行业老二;而柳微固然位居第四,但其投奔了上汽团体后,后势不成低估。 2003年,是昌河倍感压力的一年。这一年的9月28日,昌河爱迪尔(IDEAL)轿车在合肥昌河汽车公司总装厂房正式下线,价钱5.68万元。一个月后的11月1日,昌河“爱迪尔”轿车正式在全国上市。昌河试图用出自意年夜利名师之手的爱迪尔扳回一局,但今朝仍没有到达想要的后果。那时设计产能每年6万辆,本年前3个月是昌河自称的“开门红”销量但也只有5000辆。 4月6日,昌河股份(600372)颁布了2003年年报。从年报得知,2003年昌河股份公司利润总额为86428691.17元,净利润为50722320.63元,扣除非经常性损益后的净利润为35335141.80元,主营营业利润为549069063.32元,其他营业利润为8802322.06元,营业利润为86432894.14元,投资收益为1046451.83元,经营运动发生的现金流量净额为146718707.05元。 对于这个成就,昌河在年报里如许说明:今朝,因为市场竞争进一步加剧,又受“非典”身分影响,加上2003年公司产物构造重年夜调剂及原资料尤其是钢板价钱上涨等身分,导致公司部门产物全年销量同比下滑,利润同比降落。公司2003年共出产各类汽车118721辆,发卖各类汽车130681辆,比往年同期分辨降落了23.9%和13%。但陈述期内,昌河“斗极星”轿车发卖36429辆,名列年度国内十年夜畅销车型,比往年同期增加73.3%。 昌河怎么了? 事迹欠安,是导致昌河引资的基本原因?谜底是:不! 有业内助士以为,鲁冠球和金华青年都废弃了昌河,很可能此中一个原因不是昌河太小,没有实力,而是由于它太年夜,太庞杂。 以汽车营销模式为例,昌河除了成长经销商外,还在全国设立了营销中间,经销商必需用现款提车,每辆车在年末公司会返利给经销商,而营销中间是配合投资配合治理的,汽车和配件的提取都不必用现款,可以赊帐,获利后分成。 来自昌河内部的新闻说,往年全年,除河南的营销中间获利几百万元之外,昌河七八个营销中间的发卖利润加起来才有十几万元。即使加上从经销商那边得来的利润和国度工场的利润,要赡养1万多员工,对昌河来说也属不易。 对昌河来讲,更年夜的题目是,因为采取了如许的营销模式,高额的坏账率就和昌河如影随形。营销中间不克不及获利,并且年夜面积压在赊帐,最后导致了昌河本身全体买单的成果。 有接近昌河的人士流露,赊帐题目在昌河由来已久。一份2001年的数据显示,昔时应收金钱总额增加敏捷35.4%即1.19亿元,应收金钱总额占昔时主营收进的比重由11.93%上升至13.71%。此外,应收账款收受接管情形也不睬想,尤其是账龄较长的金钱,如期初1—2年应收账款5774万元,一年后回笼比例仅为30.2%,有4033万元转移至下年,到了2002年,坏账率到达了近30%。 很多应收帐款不克不及收回,昌河的摊子却在不竭展年夜。往年10月,昌河投资的九江动员机、汽车工程开工扶植。该工程一期计划15万台动员机,是昌河铃木公司的增资项目,周全引进铃木公司K系列动员机技巧,估计于2005年一季度投产。这不克不及不让昌河的掌门人杨金槐觉得钱紧。 另一个让昌河觉得吃力的题目是,内部治理用度一向居高不下。中国航空团体总公司一位人士以为:“因为打算经济的惯性,昌河还没有完整学会用市场的目光看市场。”不久前,昌河试图援助的一个模特年夜赛,那时的总预算跨越了一百万元。可是,业内知恋人士剖析,这个预算完整可以打个半数。 “所有这些原因累加起来,昌河四处求钱的原因也就不言自了然。”这位人士表现。 不外,危机的背后,昌河也不是一无所得。据懂得,在陈述期内,昌河汽车首批经由过程国度“3C”认证,公司控股子公司昌铃公司经由过程了ISO14001情况治理系统认证。公司全年出口汽车整车及零配件创汇230万美元,同比增加310%。公司以往以出产、发卖微型汽车为主,2003年昌河对产物构造进行重年夜调剂,实现了产物构造从“平头车”向“前凸车”及“斗极星”、“爱迪尔”轿车的基本改变;从化油器车向电喷车的改变;从汽车整车出产向汽车整车、汽车动员机出产的成长。2003年,公司产物构造调剂固然在必定水平上影响了产销量,但为公司此后成长积储了强盛的后劲。 “构造调剂,事迹下滑。”在昌河本身看来,这是本身成长必需支出的价格。(特约记者 天一北京、景德镇报道)

德国大众增资15亿人民币 改扩建上海大众五厂

上海民众新的成长计划浮出水面。日前上汽团体与德国民众在德国英戈尔施塔特签订了对上海民众新增15亿元国民币注册本钱的合同,两边同时公布,将在上海浦东改扩建上海民众的汽车五厂,新工场一期计划年产15万辆中高等轿车。 此次新增投资,重要用于改扩建上海民众五厂,第一期形成15万辆轿车的出产才能。上汽团体和德国民众都表现,将充足施展上海民众产物开辟才能,全力支撑上海民众在中国当地进行新产物的开辟。 业内助士剖析,此次增资,对于上海汽车产业的新一轮成长也有侧重要意义,由此,上海民众将拥有分辨位于嘉定安亭和浦东的两年夜出产基地,与上海通用的浦东金桥出产基地一路,全部上海轿车出产结构形成“鼎足之势”的格式,而上海民众的出产才能由今朝的40万辆,向2007年的70万辆甚至更高的目的迈进,持续在全国轿车行业“领跑”。

中兴公司6月出新车型 市场售价为7~8万元左右

据复兴公司新闻,复兴公司开辟的新车型近日将下线。该车型介于SUV和CRV之间,市场售价为7万~8万余元,该款车型有看抢占双环CRV的年夜部门市场份额。本年第一季,面临残暴的市场竞争情况,复兴、长城等SUV厂家都加年夜新产物的开辟力度。

两款新车下线、年底香港上市 车坛“东风”劲吹

对于春风来说,上周尽对是可贵的好日子。4月21日,春风美丽307正式下线。这是从头进进中国市场的美丽公司,试图卷土重来打响进攻中国市场的“第一枪”。1997年暂离中国的美丽公司,实在在上个世纪80年月中期就已进进中国广州。7年后的今天,中国车市已然恍若隔世,变更宏大。 “中国会成为我们主要的计谋目的之一。中国汽车市场正在敏捷地增加,正在成为世界上最年夜的汽车市场之一。”美丽汽车公司总裁圣儒对记者说。显然,他并不想隐瞒对宏大的中国汽车市场以及这一市场的盼望。 4月24日,与春风美丽有“亲戚”关系的春风本田汽车?武汉?有限公司正式启动的车型——春风本田CR-V新车举办了下线暨投放典礼。 有关春风的另一个新闻是,上周传出春风汽车最快本年底在喷鼻港上市,估计筹资7.5亿至10亿美元。上市的主体是春风产业投资有限公司,并将涉及与日产合伙企业的资产。这将为春风开拓一条新的融资渠道。 跟美丽分歧的是,几乎前后脚儿进进中国的民众汽车,这些年在中国市场倒是东风自得。即便如斯,他们似乎对中国市场仍然不敢怠慢。4月20日,民众汽车在德国德累斯顿的透明工场,面临着远道而来的几十位中国记者公布,售价80万元至160万元国民币的中国款辉腾轿车正式投放中国市场。如斯年夜范围地请中国记者远赴德国尚未几见,民众对中国市场的器重已略见一斑。

戴-克敲定与北汽合作细节 继续保持三菱股权

敲定与北汽合作细节,持续坚持三菱股权 施伦普谋豪赌救三菱 作为戴-克全球计谋中的主要构成部门,三菱汽车曾被施伦普寄予厚看。2001年,在日产与三菱的决定中,施伦普终极力排众议收购三菱汽车37%股份。 早在结盟三菱之初,施伦普过于冒险的投资策略就饱受业内剖析师和戴-克股东的质疑,跟着三菱项目标病进膏肓,来自戴-克董事会的质疑、责备之声也日渐强烈。 戴-克和三菱的终极分别也意味着施伦普的亚洲计谋遭遇彻头彻尾的掉败,西方媒体甚至以“受伤的狮子”来嘲笑这位前纽约证券买卖所董事会董事今朝的为难处境。就在外界纷纭猜测施伦普很可能会在5月初召开的戴-克监事会会议上因三菱题目“引咎告退”的时辰,施伦普却已静静登上了飞往北京的航班。 与北汽敲定合作细节 5月3日,戴-克公布与北汽控股在中国合作出产奔跑C级和E级轿车的打算已获得发改委的立项同意。施伦普拜见了正在柏林拜访的中国国务院总理温家宝,满面东风的戴-克掌门人传播鼓吹,“在中国树立奔跑轿车的出产厂区是我们亚洲计谋的焦点部门”。 有关方面随后证实,早在4月26日前后,施伦普已经机密抵达北京敲定了和北汽控股合作立项的重要细节。选择温家宝访德时颁布北京奔跑项目,使得这位戴-克CEO在戴-克监事会会议上面临股东们的声讨时有了自在应对的本钱。跟着戴-克董事会公布CEO将持续任职到合同期满,至少在2008年前,施伦普在中国市场获得了为本身从头正名的机遇。 北京成亚洲计谋新支点 跟着与三菱的合作项目陷进僵局,北京奔跑轿车项目已经成为戴-克亚洲计谋的全新支点。 戴-克在北京吉普首批投产的车型是奔跑C级和奔跑E级,年产量初定为25000辆。奔跑的品牌价值配上北京的地缘上风,获得奔跑轿车项目标北京吉普已经有了和国内任何轿车出产企业叫板的本钱。在宝马和民众将宝马7系和奥迪A8引进中国之前,戴-克投放中国市场的新车型可能是奔跑M级(SUV)或G级(越野车)。 谈到中国的奔跑轿车厂区在戴-克亚洲计谋中的位置,施伦普用了“akeypart”一词来形容,意指最要害、最焦点的部门;而当谈到与北汽的合尴尬刁难于戴-克团体的意义时,施伦普说:“在未来,我们对中国是务的热情介入,将确保我们从这块世界上增加速度最快的汽车市场合出现出的浩繁商机中获得丰富的回报。” 将持续坚持三菱股权 胜利牵手北汽之后,戴-克与三菱的苦恋似乎已无明天,然而5月5日施伦普接收采访时坚称公司的亚洲计谋正处于准确的轨道,戴-克仍将坚持其在三菱公司的37%股权。施伦普夸大说,“我们并没有隔离和三菱的合作关系,我们并不盘算废弃计谋同盟,合作仍在持续。” 施伦普指出,戴-克在中国已经寻找到了一个强有力的桥头堡。此外,戴-克还控股了三菱扶桑卡车和巴士公司,而且在亚洲树立了其他出产和分销合伙公司。“我们的亚洲计谋仍在准确的轨道上,”他说。戴-克仍然在和三菱公司合作开辟克莱斯勒Sebring和道奇Neon以及ForFour汽车的出产平台。 施伦普同时也盼望消除外界对三菱汽车公司前程的担忧。“三菱自身的财力将可以使其持续坚持成长。” 在4月23日戴-克公布与三菱分别时,戴-克讲话人曾声称将以折现的方法处置所持有的37%三菱汽车股份。然而因为外界纷纭断言三菱汽车在掉往戴-克支撑后面对破产的命运,在今朝的行情下抛出三菱股票基础意味着戴-克的巨额投进血本无回,而戴-克也盼望三菱汽车持续分管两边的小型车与中级车合作平台研发经费。是以在撤消对三菱注资打算的同时坚持现有三菱股份并期看三菱自渡难关也成为施伦普向戴-克董事会让步的终极终局。

东风雪铁龙系列车型开展“免费车检、优惠保养”

据懂得,本年“五一黄金周”盘算驾车出游的人成比增加。为了包管用户平安、安心出行出游,春风雪铁龙公布:自5月1日起到5月7日,将原有的救济办事范畴从四环以内扩大到北京所属周边地域,对爱丽舍等春风雪铁龙系列车型开展“免费车检、优惠颐养”和五一时代“北京地域全天候救济办事”,救济范畴包含北京市区、各郊县。在此时代,须要救济办事的爱丽舍、富康、赛纳、毕加索等春风雪铁龙用户均可拨打救济办事卡上的“800”免费德律风,或拨打任何一家春风雪铁龙经销商的办事德律风请求救济。 此次运动表现了作为“打造家轿第一品牌”的春风雪铁龙不时刻为用户着想的真挚立场。从春风雪铁龙有关部分懂得到:春风雪铁龙此次运动,一是为了让用户更平安地出行,在运动时代,用户可到任何一家春风雪铁龙经销网点进行免费检测;二是因为爱丽舍系列轿车近期市场走势强劲,为了回馈新用户,感激老用户。春风雪铁龙将发动所有北京地域经销商,全力包管用户“五一”时代高兴、安心出游。 近期,春风雪铁龙爱丽舍16V系列轿车在市场上掀起了火爆热销排场。该系列最年夜特色是国内独一一款配备了欧洲风行的小型高能化16气门动员机,其输出功率到达78KW,最年夜扭矩142N.m,零至百公里加快11.3秒,1.6L到达甚至超越1.8L的输出功率,而因为进步前辈科技的利用,其油耗仅为6.1升。占有关专家称,动力性与经济性的完善同一是爱丽舍16V系列的最年夜特色。(赤忱)

宏远秘密打造新车 紧凑型车铃豹北京车展亮相

记者日前在广东宏远汽车厂懂得到,该厂正在机密打造两款新车,分辨为3门和5门版的紧凑型SUV。公司总司理廖振远表现,此中3门版车型将确定在6月份的北京车展上表态。记者在厂内看到样车时吓了一跳,这款SUV和铃木Vitara太像了。廖振远对此也绝不粉饰,他说,宏远简直就是在模拟这款车,这也是为什么给这款车起名“铃豹”的原因。 廖振远说,国际上对车型外不雅的常识产权维护年限为7年,而宏远模拟的是铃木上世纪90年月初的Vitara,所以固然同是模拟,可是不会产生本田和双环之间那样的诉讼胶葛。 廖振远以为,国内汽车市场固然竞争剧烈,可是仍然有3个空缺。一是10万元以内的紧凑型SUV、二是15万元以内的7座MPV、三是价钱廉价的国产跑车。廖振远表现,宏远“铃豹”要弥补的就是第一个市场空缺。据他先容,“铃豹”将采取1.6升动员机,变速器将有手动和主动两种。不外配套动员机仍在物色傍边。据悉,手动挡车型价钱将在8万元以内,所以动员机的选配将以价钱和靠得住性为最重要斟酌身分。 除了“铃豹”外,宏远还推出了一款新车———宏远SUT皮卡。SUT是宏远的立异概念,意思是多功效活动型皮卡。该车设置装备摆设齐备,可是售价也仅为76800元。不外和“铃豹”一样,宏远SUT在做工细节上仍有良多有待进步之处。

德国大众增资15亿人民币 将改扩建上海大众五厂

本报讯上海民众新的成长计划浮出水面。昨日,上汽团体与德国民众在德国英戈尔施塔特签订了对上海民众新增15亿元国民币注册本钱的合同,两边同时公布,将在上海浦东改扩建上海民众的汽车五厂,新工场一期计划年产15万辆中高等轿车。 据懂得,作为中国最年夜的轿车出产企业,从出生至今,上海前后颠末6次的增资成长,在此次增资15亿元之后,上海民众注册本钱将到达78亿元国民币,总资产近300亿元国民币。据先容,上海民众今朝拥有4个工场,此中包含3个轿车出产厂和1个动员机厂,此外还拥有一个国内最进步前辈的轿车技巧开辟中间。2003年,上海民众产量到达40.5万辆,发卖39.6万辆,远远领先于国内其他轿车企业,2004年打算出产轿车46.2万辆。 此次新增投资,重要用于改扩建上海民众五厂,第一期形成15万辆轿车的出产才能。上汽团体和德国民众都表现,将充足施展上海民众产物开辟才能,全力支撑上海民众在中国当地进行新产物的开辟,推出知足中国花费者需求的拥有国际进步前辈程度的全新产物。业内助士剖析,此次增资,对于上海汽车产业的新一轮成长也有侧重要意义,由此,上海民众将拥有分辨位于嘉定安亭和浦东的两年夜出产基地,与上海通用的浦东金桥出产基地一路,全部上海轿车出产结构形成“鼎足之势”的格式,而上海民众的出产才能由今朝的40万辆,向2007年的70万辆甚至更高的目的迈进,持续在全国轿车行业“领跑”。

连年增幅80%以上 上海通用5年销售突破50万辆

统计数据显示,截止到本年4月中旬,上海通用汽车别克系列产物累计发卖已到达505000辆。从1999年6月发卖第一辆产物起步,上海通用汽车仅用5年时光就驶过50万辆的“路碑”,在中国汽车企业中创下了汗青记载。 上海通用汽车几年来坚持高速增加,特殊是比来三年别克系列产物发卖每年增幅都在80%以上。继2002年发卖迈上10万辆主要台阶后,2003年又跨越20万辆年夜关,同比增加81.6%,远远高于国内乘用车67.7%的均匀增加程度,市场份额也扩展到9.8%,稳居全国轿车年发卖前三甲,并年夜年夜缩小与第一、第二之间的差距。本年第一季度,别克君威销量到达24786辆,同比增加115%,在中高级轿车市场上占37.7%份额;别克凯越销量为22376辆,在新一代中级车市场上坚持领先位置;别克陆上公事舱持续担负高级奢华MPV霸主,销量达5808辆;而面临竞品最多的别克赛欧在细分市场上也成就骄人,销量到达15334辆,同比增加15.6%。 业内助士剖析以为,上海通用汽车这种超惯例成长的内因,以为重要有三个方面:一是上海通用汽车立异整合的本土化才能已到达一个新程度,并开端周全显效。无论是别克君威的自立设计开辟,仍是别克凯越的全球同步开辟,都在产物、技巧上加倍贴合中国市场,在品牌层面具有典范的本土文化特质,因而备受宽大花费者接待。二是全系列产物的计谋取得胜利,旗下品牌在各个细分市场上表示凸起,终极也反应在发卖总量上。三是上海通用汽车不竭加强的系统竞争力,发掘产能和开辟新的出产基地,凸起别克品牌在办事、营销等方面的上风,为别克系列产物的迅猛增加发明了有利前提。

奔驰三菱一个都不能少 戴-克双管齐下布局中国

奔跑——姗姗来迟的车中权贵 就在方才曩昔的“五一”黄金周时代,业内一条主要的新闻传了出来——戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股在中国合作出产轿车的打算获得中国当局的立项同意,梅赛德斯-奔跑C级和E级轿车将在北京经济开辟区出产,年产量将到达2.5万辆。 业内助士剖析,获得发改委的立项同意,是戴-克在北京出产梅赛德斯-奔跑轿车打算审批进程中的最主要一步。据称,戴姆勒-克莱斯勒股份公司董事长施伦普此前曾特地来北京与中方断定了签订立项的重要细节。 本月初,施伦普在柏林造访了正在德国拜访的温家宝总理。施伦普表现:“在中国树立梅赛德斯-奔跑轿车的出产厂区是我们亚洲计谋的要害构成部门,将进一步完美我们在中国市场的轿车和商用车营业。20年前我们首开先河,介入创立了中国汽车产业的第一家中外合伙企业——北京吉普汽车有限公司。今天,中国事世界上增加最快的汽车市场,介入此中可以包管我们获得浩繁的商务机遇。” 2003年9月,戴-克与北汽控股签订价值10亿欧元的计谋合作框架协定,协定旨在扩展今朝的合伙企业以出产梅赛德斯-奔跑轿车,重组并搬家北京吉普,扩展商用车出产范围。 戴-克负责在中国树立梅赛德斯-奔跑轿车团体的董事胡伯特传授也以为“当地出产获得立项同意,是高级品牌梅赛德斯-奔跑在中国进一步扩展影响的要害步调,这表白了我们与合作伙伴北汽控股间的密切关系,证实如许的营业合尴尬刁难本团体至关主要。” 作为梅赛德斯-奔跑的竞争敌手,奥迪汽车早在十几年前便深深地植根于中国,数十万辆的“四个环”轿车奔驰在中国的年夜街冷巷;宝马汽车也以空前的速度不竭推出5系、3系,知足中国快速增加的高端市场需求。与他们比拟,奔跑简直是姗姗来迟。 据懂得,戴-克与北汽控股计谋合作框架协定包含正在审批中的戴-克与北汽福田汽车有限公司在其北京厂地出产中型和重型卡车、配套动员机和零部件的合作项目,北汽控股公司是北汽福田的最年夜股东。 往年,国度发改委已经同意了戴-克在福建的轻型客车项目。该项目总投资两亿欧元,由戴-克、福建省汽车产业团体和台湾中华汽车产业股份有限公司合作,在福建省福州市树立新厂出产梅赛德斯-奔跑凌特和Vito/Viano轻型车。项目将于2006年头到达4万辆的年出产才能。 提到福建轻型客车项目,明眼人不克不及不立即想到三菱汽车在此中的主要感化,并进一步联想到三菱汽车与戴-克团体近期所产生的恩恩仇怨。 三菱——戴-克离不开的手杖 如统一个正在艰难跋涉中的爬山者,会等闲甩失落那根驾轻就熟的手杖吗?在采访中,我们深深地懂得到三菱汽车之于戴姆勒-克莱斯勒团体在中国成长的主要性。是以不难判定:即使是为了中国市场,戴-克也尽对不会轻言废弃三菱! 迩来,业界表里关于戴-克与三菱的风闻不停于耳。因为三菱汽车首席履行官艾克罗特将对三菱汽车在北美市场的年夜幅吃亏负责,并将辞往职务。4月26日,艾克罗特公然辞往了三菱汽车首席履行官的职务。 艾克罗特是在戴姆勒-克莱斯勒公布撤出三菱汽车新闻后离任的,此前,戴姆勒克莱斯勒公布不再向三菱汽车投资,不会供给进一步财政支援。尽管戴姆勒-克莱斯勒仍持有三菱汽车37%的股权。 三菱汽车与戴姆勒-克莱斯勒的关系横生变故,人们天然会关怀两家企业在华的投资和合作情形是否会有变更,是否会对戴姆勒-克莱斯勒的中国计谋发生影响。为此,记者致电戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司讯问,有关人士爽性地表现说:“不会有影响,在轿车和动员机方面都不会”,而且说这是戴姆勒-克莱斯勒总部传来的新闻。 戴姆勒-克莱斯勒在中国的合伙子公司是北京吉普汽车有限公司,该公司今朝除了出产Jeep系列产物外,还出产两款三菱品牌的产物,分辨为帕杰罗Sport(速跑)和欧兰德。帕杰罗速跑是在Jeep2500老款产物滞销,新产物改良尚未完成时面世的,短时光内撑起了企业的危局;而本年年头才上市的欧兰德,至今还须要加价才干提到现车。 因为北京吉普与三菱及戴姆勒-克莱斯勒的奥妙关系,所以帕杰罗速跑和欧兰德在中国市场是经由过程北京吉普的结合品牌专卖店进行发卖,与戴姆勒-克莱斯勒在发卖范畴睁开合作,强化了三菱汽车品牌的发卖体系体例。 戴姆勒-克莱斯勒有关人士也表现,这种发卖方法会持续下往,不会转变。 北京吉普的结合品牌专卖店在2003年末已经扩大到了60家,本年还将增添40家,到本年年末在全国到达100家的范围。 尽管戴姆勒-克莱斯勒时常不忘称本身是到中国来合伙合作的“第一人”,但真正“捞实地”、抢市场,他们仍是少不了三菱这根手杖。正如负责团体成长的团体董事RuedigerGrube博士所说“在中国,戴姆勒-克莱斯勒是独一一家可以制作商用车和轿车的国际汽车制作商。除此之外,戴姆勒-克莱斯勒竭尽全力结合所有品牌的运动,在中国这个主要的有增加潜力的地域发明统一品牌形象。” 遍地开花——三菱为戴-克打下基本 在汽车财产的成长进程中,人们经常总结说美国公司讲求计谋,而其他国度的企业重视战术。事实上,尽管实力不算强劲,但三菱汽车在中国的成长可谓既有计谋,也讲战术,其在华的合作项目可能是外国汽车企业中最多的一家。 哈飞跑马、东安动员机、沈阳三菱动员机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和盛行汽车都是与三菱汽车有关的企业,此中大都企业与三菱的合作都只是在技巧层面上,只有北京吉普应用了三菱的商标。 上述汽车项目在中国汽车市场举足轻重:东安动员机是中国微型动员机之王,沈阳三菱动员机几乎成为在国产中级轿车、SUV或MPV的首选,北京吉普和湖南长丰是中国SUV市场的“泰山斗极”,哈飞跑马成为哈飞由微型车向轿车转型的标记性车型,东南汽车的轿车和轻客更是不成小瞧,而春风盛行正在轻型客车市场异军崛起。所有的成就都与三菱汽车技巧关系亲密。 现实上,三菱汽车2003年在中国市场的收成也相当惊人。相干企业的产销量年夜幅度增加,从我们把握的资料看,跑马发卖20339辆,猎豹发卖29693辆,速跑5804辆,菱帅发卖33557辆,富利卡19658辆,德利卡为30320辆,盛行为10079辆,累计销量到达149450辆,比上一年增加200%还多。 一年在华发卖近15万汽车,不仅跨越了丰田、本田、日产、马自达、铃木等日本汽车诸强的在华相干企业,也跨越了福特、美丽-雪铁龙、现代-起亚等欧美韩公司。 可是,今朝在炙手可热的中国汽车市场上,没有一家汽车企业是三菱汽车直接介入控股的,也就是说三菱汽车在上述企业中没有任何话语权,三菱汽车只收取技巧的让渡费。 没有话语全所带来的成果是,三菱汽车在中国没有完全的营销收集,近15万辆汽车年夜大都都挂着国产物牌的商标在发卖。 专家剖析以为,看到民众等汽车公司年夜部门的利润都来自于中国,三菱汽车不克不及不焦急,他们急切盼望在中国能有更多的、有本质性的合作,以支持三菱汽车日益下滑的营业。方才卸任的艾克罗特就曾经表现,中国市场对三菱很主要,并且三菱也正在中国寻找周全合作的伙伴。可是,比三菱汽车更焦急的也许是其幕后的戴-克团体,眼看着民众、通用等老敌手年夜把达把地赚钱,在三菱汽车进展十分迟缓的情形下,戴-克团体该出手时就出手,福建轻型客车项目就是活泼的例子。 在中国汽车市场上,合伙企业实行“双品牌”计谋并年夜获胜利的例子并不鲜见,民众与奥迪是最具典范意义的,而现代与起亚、别克与雪佛兰、美丽与雪铁龙也各有所长。 看来,戴-克团体在中国也将是左右开弓——奔跑、三菱一个都不克不及少。