东风悦达起亚高层称新车嘉华将全面抗衡别克GL8

5月24日,东方悦达起亚总司理、韩方掌舵人郑达玉亲临成都,为本市第3家专营店开幕;5月30日,东方悦达起亚副总司理、中方“一把手”李春荣来到成城市展中间,为“千里马-动力竞技场”揭幕呐喊助威。短短5天之内,春风悦达起亚中韩高层先后访问,看似偶合,实则已将其周全进军西部市场的决心流露无遗。 嘉华上市周全对抗GL8 “即将上市的嘉华是一款极具竞争力的MPV,恰是因为它即将上市,使上海通用别克GL8提前调价!”总司理郑达玉一语惊人,“嘉华即将于6月上市,将由此终结别克GL8桂林一枝的局势。嘉华配备3.5L动员机,乘坐广大舒适,具备和GL8周全对抗的实力。更主要的是,嘉华将会推出一个极具震动力的价钱,将对市场形成宏大冲击!”据郑达玉流露:本年第4季度,公司还将推出排量为2.0L的中级轿车Optima。 扩展产能经销商稳步扩军 “经销商收集的扶植,是春风悦达起亚的尽招!”副总司理李春荣从营销收集扶植方面诠释了公司介入竞争的又一招数。记者懂得到,本年底,成都第4家悦达起亚专营店将建成投进应用。李春荣表现:本年公司的打算产量为8万辆,全国的经销商将成长到73家,到2005年,当产量到达10万辆时,经销商将到达105家。经销商的扩充速度与公司产量增加的速度是成正比的,可以或许充足包管每一位经销商的投资收益。

最大汽车民企终极注资 吉利控制权不旁落

李书福用“拉长族谱”的做法,仅仅以较小的本钱杠杆,就能把持宏大的财产系统,并且便于融资;他的贸易错误贺学初的好处也表现完善 浙江台州的吉祥汽车城里,被称为“汽车疯子”的吉祥控股团体公司董事长李书福,造出了他的第一款轿车——吉祥激情经济型轿车。此刻,这条吉祥激情的出产线,将成为在喷鼻港的上市公司吉祥汽车(0175,HK)的一条利润流水线。 吉祥汽车5月31日通知布告称,吉祥汽车旗下两个联营公司——浙江吉祥汽车有限公司(简称“浙江吉祥”)和上海华普国润汽车有限公司(简称“华普国润”)将收购浙江激情、宁波动员机、汽车研讨院90%的权益,以及下半年即将下线的新车“中韩一号”(CK-1)之出产发卖权。 至此,李书福终于走完了长达一年的喷鼻港借壳上市之途,而且跟着增发新股的完成,很快他将再获一笔成长汽车财产急需的资金。固然近日新出的《汽车产业财产政策》相对限制中小范围的投资,但“鲇鱼”李书福出来的一条路,似乎为后来者供给了良多想象空间。 李书福经由过程将名下汽车费产分三次注进了上市公司。而他的合作伙伴、吉祥汽车董事会主席贺学初及他的合作伙伴们,在两年前用6600万元获得的公司股票,市值可能上涨近10亿港元。这是一个设计精妙的双赢架构。 李书福的汽车王国 1996年,李书福退出摩托车出产,在浙江台州乡间的临海基地买下800亩荒地,建造汽车厂房。1998年,吉祥第一辆汽车在临海下线。2000年,吉祥激情获得中国第一张平易近营企业拥有的轿车出产允许证。 分食汽车财产这杯热羹,李书福最初的定位是制作经济型轿车,可是跟着市场井喷、自身产能的飞升和均匀利润率的逐年摊薄,他对于范围出产有了迫切需求。难以遏制的胃口和宏大的开支,使得李书福像国内浩繁平易近营企业一样,不得不绕开银行贷款这个惯例但对平易近营企业艰苦重重的路径,追求上市融资的捷径。 为了实现借壳上市,李书福跟喷鼻港本钱市场的资深人士贺学初走到了一路。 圈内助称“老贺”的贺学初,20世纪90年月后期开端炫技于喷鼻港本钱市场,5年内胜利运作过数只被喷鼻港股平易近短线热炒的有名股票:国中控股(0202,HK;前身为“柏宁顿”)、上海世纪控股(0755,HK)、南华信息科技(0175,HK;原国润控股,后又改名吉祥汽车)等。圈内助评价说,内地人在港股中玩得比拟好的,为数未几,但贺是此中之一,由于他低调并且专业。 《财经时报》颠末查询拜访后发明了吉祥控股和吉祥汽车的股权图全貌,这是一个条理繁复但脉络清楚的架构,从主体架构到具体环节的设置上都不乏精妙之处。 在这个王国中,吉祥控股团体有限公司(简称“吉祥控股”)拥有吉祥汽车财产的把持权,经由过程浙江吉祥汽车有限公司(简称“浙江吉祥”)、上海华普国润汽车有限公司(简称“华普国润”)两个中外合伙公司,把接近一半的权益进献给上市公司。 李书福经由过程吉祥控股把握对全部吉祥系汽车财产的控股权。这种“拉长族谱”的做法,仅仅以较小的本钱杠杆,就能把持宏大的财产系统,并且便于融资。 李书福以72.7%股权尽对把持着吉祥控股,吉祥控股下面重要有两块资产——美日汽车有限公司(简称“美日汽车”)和上海华普汽车有限公司(简称“华普汽车”)。这两个公司与上市公司没有直接的控股关系,可是吉祥最重要的财产都在这两个公司的子公司里,而且它们是子公司的尽对控股股东。 美日汽车以53.2%控股浙江吉祥。这53.2%股权是以美日汽车、优利欧轿车、佳丽豹跑车的资产作价出资,放到浙江吉祥里的;经由过程今次通知布告的注资协定,浙江吉祥还将拥有CK-1轿车的出产发卖权和浙江激情汽车制作有限公司90%的股东权益。雷同的架构,华普汽车则经由过程华普国润把持着华普M203、华普飙风轿车、汽车研讨院、宁波动员机90%的权益等主要资产。 浙江吉祥、华普国润和福林国润都是吉祥控股与吉祥汽车的中外合伙公司,分辨把握着吉祥系的经济型轿车、中档以上轿车、汽车零部件企业等三块重要资产;除福林国润由上市公司把持51%股份外,其余两个合伙公司的控股股东都是由吉祥控股把持的非上市公司;上市公司则以接近年夜股东的比例参股,为这三个公司供给资金。 上市公司系统中,上市公司的子公司与美日汽车、华普汽车拥有同样的子公司、孙公司,只是参股比例分歧。但上市公司并不直接往持有这些二级、三级公司,它经由过程两个全资拥有的外籍子公司——Centurion和ValueCentury往持有浙江吉祥、华普国润和福林国润。 上市公司的年夜股东是ProperGlory(简称“PG”)。PG今朝持有吉祥汽车60.68%股份,其股东的现实把持人及持股比例为:贺学初持32%、李书福持32%、顾卫军持28%、周腾持8%。顾、周二人皆为贺学初常年的合作伙伴。故PG现实上是贺学初把持的公司。这也是为什么美日汽车和华普汽车必定要控股三个合伙公司的原因。 此外,在吉祥控股的一级子公司中,固然李书福享有把持权,但他并不是出资最多的人。出资最多的是李书福的二哥李胥兵。李胥兵出资50%相对控股吉祥投资,吉祥投资出资8.44%参股美日汽车,李胥兵小我再直接出资34.59%参股美日汽车,他同时出资27.3%参股吉祥控股。他在美日汽车和吉祥控股中的出资额现实上比李书福高,可是他的股份被稀释了。 贺学初的股市道行 从2003年2月4日的0.405港元至2004年6日3日的0.8港元,吉祥汽车股价暴涨97.5%。在这一年中,李书福把名下资产分三次才全体装进上市公司。合伙的利好刺激股价上扬,上市公司在不掉机会地进行配股。 2003年2月11日,国润控股和吉祥团体签署协定称,国润控股将和吉祥团体旗下的浙江吉祥汽车有限公司合伙,或者新成立一个合伙公司。 新闻一经颁布,市场就闻风远扬。从2003年2月4日的0.405港元收盘价,上涨到2004年3月19日的0.58港元。在这时代,国润控股频出利好。 凭着这份没有法令束缚的意向书,国润控股开端在市场上召募资金。2003年3月19日,国润控股公布,国润的控股股东PG以每股0.55港元的价钱,向第三方配售1亿股国润股票。在配售停止今后,国润控股以同样0.55港元每股的价钱向PG增发1亿股。 2003年4月7日,国润控股颁布了和吉祥控股签署的合伙协定。国润控股的全资子公司CenturionIndustries将和浙江吉祥合伙组建吉祥国润。吉祥国润的注册本钱首期为1.08亿元国民币,首期总投资额2亿元国民币,国润将投进5055万元国民币认缴股本。 2003年9月19日,国润控股颁布了增资吉祥国润的新闻。统一天还颁布了2003年再次配售召募资金的通知布告。此时,国润控股的股价已经涨到0.71港元每股。 在配售召募资金的通知布告中,国润控股和控股股东PG告竣协定:PG以0.70港元每股的价钱,向第三方配售6.8亿股,随后国润控股向PG增发同样数目的股票。经由过程此次配售,国润控股将获得召募净额4.6亿港元的资金。有36家道外投资机构认购了国润的配售股票。 在短短半年时光内,国润控股就胜利地召募了跨越5亿港元的资金。 随后,2003年10月,吉祥控股公布,与国润控股合伙组建上海华普国润汽车有限公司。国润控股全资子公司Value Century,与吉祥控股旗下上海华普汽车有限公司合伙成立华普国润,总投资额5.25亿元国民币,注册本钱为4.27亿元。 同时,吉祥与国润控股对浙江吉祥国润汽车增添注册本钱及总投资额,注册本钱由1.07亿元增添到6.8亿元,总投资额由本来的2亿元增至11.36亿元国民币。 2004年1月5日,国润控股声明:李书福透过其全资拥有的私家公司SapientpuorgLimited购进国润控股的控股公司PG32%股权。令市场一度以为李书福有意进主国润。股价随之年夜涨,1月7日到达汗青新高0.94元。 3月9日,公司公布更更名称为吉祥汽车,以凸起主营营业。股价飞升再一次显示了市场对于平易近营汽车股概念的追捧。4月2日达截至今朝的汗青最高点1.08元。 然后,股价略有回落,至5月27日跌至0.7元。 第三次合伙,是5月31日通知布告公布,将斥资7.23亿元国民币收购浙江吉祥团体位于台州临海一条年产4万辆汽车的旧出产线以及位于台州路桥的一条具6万辆出产才能的新出产线,该线将于本年10月周全投产。合营企业的综合产能将由往年的10万辆增至20万辆。 6月1日,股价急升8.6%至0.76元,至6月3日已升至0.8元。 2003年中报和2004年3月通知布告显示,从2003年1月至2004年3月,PG所持吉祥汽车股份一向坚持25亿股,没有套现行动。盘面显示,在年夜股东所持的60.68%股份之外,交投活泼。 从2003年2月4日到2004年6日3日,股价涨了97.5%,市值增添16.3亿港元。年夜股东持在手中未抛售股票,市值已上涨9.9亿港元。可是年夜股东的持仓本钱比这还低。2002年2月,贺学初等人仅用6600万港元就获得南华信息科技(0175,HK国润控股前身)89.81%的股权。 吉祥再融资 吉祥汽车经由过程两次配售,共筹到5亿港元。 但李书福以这5亿元往买国润控股年夜股东ProperGlory32%的股权,从而把持国润。现实上,这笔钱并未对扩展出产产生感化,只是实现了对上市公司的把持。 吉祥汽车即将进行的增发,将使公司的法定股本金将由1亿港元增至1.6亿港元。增发股份30亿股,总股数将增至80亿股。依照公司3个月均匀股价盘算,股价在0.9元摆布可能为增发新股的心理预期,则增发后吉祥汽车可获融资近27亿港元。所以,最后李书福可否顺遂融资,还看此番增发新股是否如愿。 据2003年年报,吉祥汽车每股盈利0.016港元,照今朝0.8港元的每股价钱,市盈率已达50倍,已经泡沫显明。 经由过程吉祥系的股权构造,李书福在紧紧把持汽车财产所有权的同时,还可以享受市值上涨带来的纸上富贵:到今朝为止,经由过程PG所持股票(间接持有19.4%)的市值上涨3.2亿港元。

南京新依维柯都灵V成为APEC指定会务用车

6月2日,南京新依维柯都灵V商旅车”将成为列国官场要员和贸易精英于青岛加入第三届APEC中小企业技巧交换暨博览会的会务宝座。 2004年第三届APEC中小企业技巧交换暨博览会邀请了多位国表里高层政要及官员、APEC官员、世界银行、结合国工发组织,世界列国专家、学者及商界精英配合切磋中小企业立异、成长及国际投资等事宜,与会单元一千两百多家,范围空前。定位于“高级商旅车”的南京新依维柯“都灵V”商旅车,积极把握APEC会议机遇与其目的花费者密切接触,向商务车市场作出有力挑衅。 记者在讯问为何年夜会青睐领先于欧洲上市的南京新依维柯“都灵V”商旅车,据年夜会组委会负责人称,中国近年来车市成长迅猛,他们在斟酌本年会务用车时将市场上广受好评的几款高级商务用车做了多方面比拟:南京新依维柯“都灵V”商旅车“微笑的前脸”造型给人劈面而来的亲和力一会儿吸引住组委会的眼光,高级商旅车市场主流品牌仅有依维柯都灵V、奔跑凌特、民众凯迪,而都灵V已领先于欧洲登岸中国市场。轻松空间—-都灵V商旅车的空间是最年夜的,没有其他车腿放不开或头顶离顶棚很近的现象。轿车的舒适和年夜巴的年夜空间的完善联合的典型。宜人的视野—超年夜海景车窗,窗外美景一览无遗,给乘客轻松愉悦的感到。 空调强劲—–制冷是10000Kcal机能靠得住—动员机、底盘、把持体系、平安体系是国际化平台很是成熟的。 静音体系—-不仅有柴油进步前辈技巧的强劲动力,且具备汽油车的静音安心平安—-四轮盘式制动+ABS防抱逝世体系,以及国内仅有的三反复合平安防撞车身技巧环保前锋—-依维柯是对社会负责的企业,”都灵V”商旅车因为应用了世界柴油机专家索菲姆(SOFIM),电控共轨技巧的利用,轻松到达欧洲Ⅲ号。终极南京新依维柯“都灵V”商旅车凭借其进步前辈、时尚、平安表示胜出。 届时,南京新依维柯“都灵V”商旅车将为与会者会务供给跨奢华、尊贵的享受。这是南京新依维柯“都灵V”商旅车全球首映后被国际年夜型会议选作指定用车。

营造新型汽车时代 丰田将以皇冠为先导亮相车展

跟着中国汽车市场的的迅猛成长,,中国的成长潜力越来越为世界所存眷,两年一届的北京车展也已经逐渐成为了与底特律、日内瓦等世界着名车展齐名的国际性车展。当局、厂家、老苍生都高兴地等着能在家门口看到真正的国际车展。同时各个汽车厂家也都纷纭对北京车展赐与空前的器重,纷纭使出全身解数,挥洒重金,力图最年夜水平、最年夜范畴地推广产物、宣扬理念和展现技巧。可以说中国市场迎来了世界巨子们真正发力的时辰了。当你置身于这些个性光鲜,异彩纷呈的展台时,欣喜与高兴的同时,似乎更清楚地的嗅到了些许的“炸药味”。 世界汽车巨子之一丰田汽车公司此次以“与中国花费者配合营造新型的汽车时期”为主题参展,以千呼万唤“再”出来的“CROWN(皇冠)”为先导,率其麾下各年夜品牌同台表态,集中向中国花费者展出了即将进进中国市场的新车型,进步前辈的汽车技巧以及环保理念。站在近千坪的丰田展台中,从存眷环保、关爱人类与汽车驾乘乐趣的魅力相联合的人文角度,强力展现其进步前辈的汽车技巧以及超前的环保理念。 又见老伴侣——CROWN(皇冠) “还记得年少时的梦吗?”——作为中国最早的入口车型之一,CROWN(皇冠)与中国汽车市场花费者的渊源由来已久。在丰田的展台上,再度与皇冠相见,不觉之间思路也回到了阿谁令人悼念的年月。老伴侣重聚会,不单带来对往昔的追忆,更激起花费者新的期盼。一欣喜个惊喜。据丰田流露,在我们眼前的这款新皇冠就是将于2005年在天津出产的新车型,它采取一键式启动等多项高科技,便捷和人道化的设计转达着丰田式的精致品德,让乘用者在奢华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计把全新的感触感染带给拥有“皇冠梦”的中国花费者。皇冠将于2005年在天津出产,这也是丰田初次在日本以外的地域出产该车型。在中国出产其经典车型的计谋无疑显示了丰田对中国市场的信念和决心。 作为丰田经典车型的CROWN(皇冠)颠末了40多年,皇冠已经成长到第12代,已累计发卖了546万辆。而这也是丰田初次在日本以外的地域出产该车型就选择。在中国出产,其经典车型的计谋无疑显示了丰田对中国市场的信念和决心。2年前现在的皇冠采取一键式启动等多项高科技,便捷和人道化的设计转达着丰田式的精致品德,让乘用者在奢华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计必定会把全新的感触感染带给拥有“皇冠梦”的中国花费者,丰田推出了为中国市场量身定做的(T-1)VIOS(威驰),现在VIOS(威驰)已囊括全国,至今已有近7万辆奔驰在中国的年夜街冷巷。2003年年末国产LANDCRUISER(陆地巡洋舰)、LANDCRUISERPRADO(蛮横)、TERIOS(特锐)开端挑衅中国的SUV市场;不久前,新一代COROLLA(花冠)也落户天津,从2月份崭露头角以来,COROLLA(花冠)销量已经冲破了1万辆,显示了强劲的市场竞争力。毋庸置疑,此番登场的“宿将”CROWN(皇冠)将成为丰田在中国是业推动的催化剂,给中国的高级轿车车市带来新的冲击。丰田的奥田硕会长曾用“三级跳”的说法比方丰田在中国的事业推动,而此刻丰田已完成了助跑阶段,开端了一轮又一轮的跳跃。 方才停止的财政年度中,丰田取得了骄人的事迹:纯利润到达11620亿日元(约合国民币849亿元)。这些利润的取得来自于美国、欧洲、日本以及新兴的中国市场。尽管今朝中国市场合占比率少少,但据丰田对外宣布新闻,此后丰田将以每年1款的速度对中国市场投放新车,并在2010年到达10%的市场份额。这一目的对今朝在中国市场只有2%摆布市场份额的丰田来说无疑极具挑衅性。历来以稳健著称的丰田可否如期兑现其目的,让我们拭目以待。 环保发明将来 我们又在北京车展上看到了丰田引认为豪的混杂动力车PRIUS。每次车展各个厂家城市鼎力推广环保概念,但不再喷吐废气、经济省油的车似乎仍是离我们很远远。早在1998年的北京车展我们就已经在北京车展见过丰田的混杂动力车PRIUS,这辆世界上最早实现量产的环保车已在美国和日本应用多年,发卖也到达18万辆,而且屡创最低油耗的记载。PRIUS在拉丁语里的字面意思是“goingbefore”(即超前的意思)。实在对于中国如许敏捷成长的汽车年夜国,我们加倍深切地感触感染到对于这种超前意识的需求。不仅当局不盼望再走其它国度摸索环保的弯路,老苍生也越来越担忧汽车给情况带来的压力。此次当此款混杂动力车型早在1997年就已经量产发售,往年颠末了全新改良,不单能耗到达了世界最佳程度,并且设备了进步前辈的电子监控体系,有看在混杂动力范畴再度引领潮水。令人可喜的是,在中国开端器重情况维护的今天我们欣喜地听到丰田和第一汽车团体正在积极地与协助中国配合推动混杂动力技巧,从2003年12月15日开端与中国汽车技巧研讨中间合作,在北京开端了混杂动力轿车燃料改良后果实验,看到这款新型实验用车PRIUS展现在丰田展台时,感到环保汽车离我们中国老苍生近了。 科技成绩幻想与乐趣 在丰田的展区内,一款造型别致的豆瓣型车引来了很多好奇的眼光。这是丰田的一款尖端信息通讯产物PM-01。这款车不单外形上布满情趣,在应用上也给人别致的感到:夸大“人车合一”,驾驶的时辰有“穿着”的感到,同时还可以和其它PM-01进行交换。如许的别致产物凡是呈现在科幻小说里,或是每小我童年的梦里。此刻,梦就在眼前,我们伸手可及已经不远远了。这款车的改良版的“I-Unit”将在2005年的“爱.地球.国际展览会”中展出,而中国的不雅众则可以提前在北京车展的现场领会到这款奇特车型的乐趣。 说到汽车带来的乐趣,就不得不说布满了豪情的汽车活动F1,丰田F1车队最新的赛车TF104此次也在北京车展中展出,。该车设备了RVX-04动员机,空气阻力系数和地皮强度都年夜幅度进步,就是这款TF104将加入本年在上海举办的F1系列赛。3月,上海F1车迷们已经零间隔感触感染了丰田的赛车和车手所营造的F1豪情,此次北京的不雅众可以在车展示场提前感触感染它的迎战前的沸腾心境,憧憬着在赛场的速度、轰叫领会其独占的速度与豪情……作为一支自立开辟赛车动员机和车身底盘的车队,丰田固然进进F1范畴只有3年的时光,固然在F1的征程上,丰田的前程荆棘密布,丰田仍然把本赛季定位为“奔腾之年”。“奔腾幻想与豪情,把最高的驾驶乐趣带给更多的车迷”,显示了这一老牌汽车出产厂家的执著。

借道长安福特谋求“独立” 马自达启动中国战车

业内传言已久的马自达将参股长安福特的新闻日趋开阔爽朗。在这场由福特、长安和马自达三方的股权层面合作中,除3月中旬长安公司总司理尹家绪已明白表现将保存50%的股权外,福特与马自达的股权比例若何分派,就成为存眷的核心。 5月26日,CIEN记者获悉,日本马自达公司参股长安福特的具体计划已经出台,福特可能从本身拥有的50%的股份中,让渡给马自达20%的股份,并不是前段时光有媒体所说的各占25%。 而马自达在拥有长安福特的股份后,将会以南京的长安福奸细厂为基地,出产包含马自达M3在内的其他几款轿车。 这将是马自达在中国,与有关方面直接投资设立汽车发卖公司(一汽海马汽车有限公司)后,初次投资成立合伙汽车公司,转变了马自达此前在中国不出钱,只将出产技巧让渡给合作伙伴的汗青。 牵手一汽 尽管此新闻还没有从长安福特和马自达中国是务所获得证实,但有业内助士以为,从马自达在中国市场的成长来看,此次与长安福特的合伙只是时光题目。 马自达早在1991年就进进中国。那时,海南汽车制作厂、日本马自达汽车股份有限公司、日本伊藤忠商事股份有限公司三方草签了合同,成立“海南马自达汽车有限公司”,在海南汽车制作厂组装马自达轿车。可是,由于海南汽车制作厂那时还没有国度答应的轿车制作产物目次,这些轿车只能在海南本地发卖。 起色呈现在1997年11月,海南汽车制作厂与一汽团体签订了《关于吞并海南汽车制作厂组建一汽海南汽车有限公司的协定书》,海南汽车制作厂被一汽吞并后获得轿车制作目次。马自达也有了进军全国市场的机遇。 从2001开端,马自达与一汽海南汽车有限公司合作出产的马自达普力马和老马自达323开端一路畅销,中国市场也开端引起马自达公司的器重。 2003年,马自达在一汽投产了与国际市场同步的M6轿车,此款车型的热销极年夜地进步了马自达品牌在中国市场的着名度,以至一位马自达公司高层在接收日经BP社采访时欣喜地说:“马自达品牌在中国比在日本的影响力还要年夜”。 而最为主要的是,尽管在这十几年中,马自达在中国仅仅是将本身的出产技巧让渡给合作伙伴(即允许证经营方法),并没有直接投过资金,可是马自达很是荣幸的经由过程海南马自达进进到一汽的出产系统中。 背依福特 事实上,早在2004年头就有日本媒体报道:马自达与福特将配合投资500亿日元,与福特在中国的合作伙伴长安汽车进行合作,成立一家年产量20万辆的合伙公司,出产的车型将可能落户在位于南京的长安第二基地,打算在2007年投产的新闻。不外这在那时并没有引起国内媒体的留意。 那时甚至有媒体对马自达会不会与福特合伙发生猜忌,由于在中国,福特已经有了江铃汽车、重庆长安两个合伙厂,马自达的进进“不成避免的在必定范畴内与福特的这两个合伙厂发生竞争”。 不外这种担忧有点过剩。究竟福特持有马自达33.3%的股份,马自达的老板刘易斯.布斯以前是福特公司亚太地域和非洲地域的负责人,马自达早已成为福特在亚洲地域的一枚棋子。两边的合作合适各安闲全球的整体计谋。 更主要的是,与一汽的其他两个合作伙伴——丰田和民众比拟,无论是资金仍是技巧,马自达都显得人轻言微,马自达必需要给本身留条“后路”。而与福特在中国树立合伙工场,可以充足应用福特的资金和技巧上风。 2003年头,刚上任不久的马自达股份有限公司社长刘易斯.布斯就表现要与福特在中国进行车型和零部件在内的合作。 对福特来说,今朝在中国市场的占领率只有1.5%,而美国通用公司在中国的占领率有12.2%,德国民众则高达15.2%,固然有江铃福特和长安福特两个合作伙伴,但无论范围实力仍是才能显然都不克不及与一汽、上汽这些年夜厂比拟,这也从必定水平上阻碍了福特全系列车系进进中国的程序。与马自达合伙后,福特可以敏捷扩展市场份额。并且福特嘉韶华在中国市场的掉败似乎让福特对本身的经济型汽车信念不足,随后推出的蒙迪欧,和传言中将要推出的林肯都属于中高级汽车,和马自达合伙后正好用马自达的车弥补这一范畴。

以“驾驭活力”为参展主题 东南再掀车展风暴

2004北京国际汽车展是中国甚至全世界最具影响力的汽车行业嘉会,此次北京车展吸引了数百家国表里有名汽车企业加入,成为本年车坛的聚核心。 作为国内主流汽车企业,东南汽车秉承极具活气的企业特点与高瞻远瞩的国际视野,将高速成长的程序与企业理念、产物特点相融会,盛大推出“SpiritedDriving——把握活气”的年度参展主题,将赌气蓬勃的企业形象推向新高度。颠末精心准备,东南汽车携带主力车系、出色节目与将来成长蓝图加入本次嘉会,并借此机遇盛大展出本年即将上市的东南菱绅SOVERAN全新太空车,试图在万商云集的展会中再创劲爆点,吸引与会者的空前存眷,配合体验东南汽车的无穷活力与飞扬活气。 此次领军东南汽车的主力参展车型无疑是源自三菱GRANDIS的畅销车种——东南菱绅SOVERAN太空车,以“出于轿车,更胜轿车”的超前设计理念,不仅具备轿车的舒适奢华,更具超出轿车的空间性能性,以更人道化的座舱舒适性、更机动调剂的座椅功效性、更周全考量的进步前辈电子配备,划时期开启更自在、更丰盛、更安静、更高效、更人道、更舒适的新轿式多功效驾乘价值。东南菱绅SOVERAN采取三菱INVECS-II进化式自排的聪明传动机能为基本,透过SPORTS-MODE聪明型手自排一系统统与三菱4G64高效能2.4L电喷引擎实现跨时期的操控机能,同时搭载CCD倒车监督体系、前置7英寸多功效液晶屏幕影音体系、图像式电子恒温空调、单键触控式电动天窗等丰盛配备,发明出丰盛的驾乘方便性,知足商务通勤与私家驾乘的复合需求,首创源自三菱的极新移动形态。此次北京车展,这辆布满传奇颜色的旗舰车型,迷人的风采艳服进场,与宽大花费者进行近间隔的接触。 此次北京车展还将展出东南汽车的另一主力车型——东南菱帅LIONCEL。东南菱帅LIONCEL源自三菱WRC世界汽车拉力锦标赛的冠军车型——三菱LANCEREVO,搭载动力强劲的三菱4G18动员机,采取三菱INVECS-II智能型换档进修体系、SPORTS-MODE聪明型手自排一系统统,让人充足享受操控乐趣;而CAE高刚性平安车体构造、ABS+四轮碟刹,配备双SRS气囊、电动除雾后视镜、倒车雷达、HUD车速昂首显示器等高级级的平安配备,则令菱帅在平安防护方面胜人一筹;同时更有领先同级车的图像式恒温空调、电动后窗遮阳帘、TWODIN高保真数位音响、举动通信音响体系、驾驶座电动护腰、ONE-TOUCH电动防夹天窗等,尽显世界级名车的冠军风华。菱帅自往年3月下线以来,菱帅的销量已经近5万辆。特殊是颠末本年4月份的全车系价钱调剂,推出“999专案”,进一步晋升了性价比,掀起新一轮抢购高潮。 与此同时,东南汽车还将特殊展出一辆菱帅的改装车,此车经特别工艺改装,将菱帅与其本相车——三菱LANCEREVO融为一体,发明出前所未有的视觉殊效与举动感触感染,让宽大不雅众进一步领略菱帅WRC世界名车的冠军风采。 在为期八天的展会中,东南汽车推出一系列丰盛多彩的节目,热力啦啦舞、喷鼻车美男、电声小提琴豪情吹奏、有奖问答等等,成为此次北京车展一道奇特的景致线,领略“出于轿车,更胜轿车”的极新移动形态和WRC世界名车的冠军风采,见证车坛新权势的突起,感触感染无穷Spirited,东南汽车不同凡响的作风再掀车展风爆。

Volvo北京车展首次亮相全球最新标准展台(组图)

550)this.width=550″> VolvoC70 Volvo汽车公司日前公布,将期近将于6月9日开端的北京国际车展上采取与全球顶级车展尺度同一的最新展台设计,这也是Volvo公司全球最新尺度展台初次与中国花费者会晤。 550)this.width=550″> VolvoS60R 一向以来,质量、平安、环保、品位已经被视为Volvo汽车-这一北欧名车最为奇特的品牌内在。在车展上,Volvo公司的展台设计也一向以简约、典雅和浓烈的北欧作风为人所称道。跟着Volvo公司推出新的品牌计谋,立异、时尚与动感也可以被更多的融进到品牌的作风之中,而即将在北京车展表态的全球最新尺度展台,也恰是Volvo公司在坚持了品牌经典性情的基本上融进更新活气、于消息交汇处彰显典雅品位的出色作品。 550)this.width=550″> VolvoS80 Volvo汽车公司品牌和产物体验部高等司理B.A.彼尔指出:“Volvo汽车公司正启用一种全新理念来加入活着界各地举行的汽车展览。我们从北欧文化底蕴中吸取灵感,旨在以全新的设计说话向顾客展现我们品牌的全体内在。呈现在本次北京国际车展上的Volvo展台将以视觉美、丰盛的功效性和人道实足的沟通才能为设计要素,以消息联合的设计说话将Volvo品牌的高尚品位充足展示。”据先容,Volvo本次的展台气氛轻松而亮丽,以淡色为基调,兼以搭配细腻的白色,并完整采取橡木、玻璃以及其他自然资料搭建,凸起具有永恒魅力的北欧作风。对玻璃幕墙的应用将成为Volvo展台的一年夜特点,灵动剔透的玻璃充足表现了展台的沟通互动感到,成为联接动与静的完善手腕。 550)this.width=550″> VolvoXC90 近年来,Volvo汽车公司一向致力于更新车展理念,并获得宏大胜利。彼尔夸大:“我们的主旨是,让不雅众在走近我们展品时体验到具有北欧特点的浓浓热意和宽阔的空间感。汽车必需具备亲协力和吸引力,唤起人们无限的联想和期看。不雅众在分开我们展台时将带走对Volvo品牌及其产物价值的清楚感触感染。” 6月9日-16日,代表无上尊容和平安享受的瑞典名车即将登岸北京国际车展,接待莅临中国国际展览中间3号馆301展台,感触感染Volvo汽车的无穷魅力。

北京现代第10万辆轿车下线 今年还将进军SUV

投产18个月,产销10万辆,在威望测评机构的测试陈述中产物质量位居前列,敏捷跻身国内主流轿车企业行列。北京现代正以令人受惊的速度,制作着中国汽车产业的新神话。 上周,位于顺义区的北京现代汽车有限公司的总装车间,一辆银色的伊兰特在世人的期盼下徐徐驶下了流水线。这一刻,北京现代轿车出产统计数目定格在“100000”这个令人心动的数字上。从2002年12月23日第一辆轿车下线,到2004年5月26日第10万辆轿车下线仅用了520天,由此,北京现代发明了中国轿车出产企业的一个新记载。 与此同时,北京现代的发卖情形也十分看好。本年一季度,北京现代的发卖成就位居轿车行业第8位,进进4月份,跟着公司产能的扩展,发卖成就敏捷飙升。据中国汽车产业协会供给的材料显示,4月份北京现代的发卖成就为11600辆,位居轿车行业的第6名。受此增进,北京现代地点的北汽团体同期发卖事迹也有所进步,排名进进前三甲。 鄙人线典礼上,北京现代总司理卢载万流露,北京现代将进军SUV市场,本年将推出一款SUV和另一款新车型。

戴-克中国整改“第一枪”:福田收编亚星奔驰

戴姆勒-克莱斯勒公司(以下简称:戴-克)亚洲计谋周全遇挫后,总裁施伦普正在加紧中国计谋的实行,此刻戴-克整合中国营业的第一枪已经打响。 5月24日,本报获悉,戴-克已经请求中国的合作伙伴对其在华的部门营业进行整合,以便能在合适中国汽车财产政策的条件下,把戴-克在亚洲的计谋重心向中国转移。更确实的新闻是,北京汽车控股有限公司(以下简称:北汽控股)部属全资子公司北汽福田汽车股份有限公司(以下简称北汽福田),将收购戴-克的客车项目 亚星奔跑汽车有限公司(以下简称:亚奔)。 北汽福田收购亚星奔跑中方股权后,亚星奔跑将成为福田的客车基地,主打产物仍然是奔跑品牌客车,同时福田也将现有的客车出产转移至此,至于新工场的名字和新的公司架构今朝还没有最后断定。 福田两亿收编亚星奔跑 今朝,北汽福田已经派出工作小组进进亚星奔跑进行人力资本评估,此中的重要内容是对亚星奔跑的职员、资产、产物的出产和库存等一系列细节进行评估,决议哪些部门可以在接办后持续应用,哪些为须要剥离的资产,为最后的接办做好预备。 据知恋人士流露,亚星奔跑此刻的两边股东为亚星团体和戴-克,福田要代替亚星团体的地位,至少须要支出年夜约两亿元国民币。 在与戴-克签署合作意向性协定后,福田已经将旗下的产物进行了划分,一个是低真个时期汽车,一个是福田汽车。依据打算,福田收购亚星奔跑后,戴-克可能在亚星奔跑原厂基本上扩建,以扩展产能。 亚星奔跑客车公司成立于1997年3月,由江苏亚星团体和德国戴姆勒.克莱斯勒(奔跑)股份公司各出资50%配合组建,出产8 12米客车。此次两边总投资为9550万美元,形成年产整车7000辆和年产底盘12000辆的出产才能。在与亚星合作前,奔跑内部计谋变更,从子公司制改变为事业部制,因为事业部是不成能进行直接对外合作的,所以与奔跑的合作酿成与戴-克的合作。2002年9月,德国奔跑、江苏亚星团体与扬州市当局签署了新的合作协定,划定亚星奔跑产物出产范畴为8.2米以上的城间客车和所有的城市客车。 据扬州市当局的一位官员先容,当初合伙的时辰,亚星是把最优质的资产与德国戴姆勒.克莱斯勒合作的,余下的资产组建成立了于1999年A股上市亚星客车股份有限公司(以下简称亚星股份,上市代码600213)。 持久以来,亚星奔跑与亚星股份在产物重叠,内部彼此竞争等题目上存在不成协调的抵触,导致曾雄踞中国客车老迈的亚星客车江河日下。但各方一向没有找到适合的解决方法。 奔跑旗下的BENS和SETRA两年夜品牌包含了全系列的客车,两年夜品牌在1995年景立了Evobus公司,一度成为全球最年夜的客车企业。此次与福田合作后,戴-克是否会在新的工场导进这两个品牌,今朝还不得而知。 亚星奔跑争取战 在奔跑轿车落户北汽控股后,作为与北汽控股合作的绑缚项目,戴-克与北汽福田的重卡合伙,一向未获得中国当局部分的同意,业界对此曾有各类说法。知恋人士剖析以为,此中的原因便在亚星奔跑的回属题目上。 在亚星股份与亚星奔跑内部陷进为难的地步后,扬州市当局一向积极地寻找解决的方法。2003年年头,格林柯尔开端进军汽车业,并于同年12月正式进主亚星股份。工作的解决呈现了一线活力。 据一位曾担负格林柯尔高职的人士流露,进主亚星股份只是格林柯尔汽车打算的一部门,接下来还将进行更年夜的动作。格林柯尔总裁顾雏军盼望用五到十年时光,在商用车范畴取得必定的市场。 就在格林柯尔收购亚星股份的同时,福田收购亚星奔跑的新闻开端传播,因为顾雏军盼望把亚星股份和亚星奔跑一并拿下,并已经取得扬州市当局的支撑。福田收购亚星一事最后宣布掉败。 依照这位人士的剖析,那时格林柯尔的打算已经获得了扬州市相干方面的允许,盼望能与戴-克方面进行沟通,说服奔跑与格林柯尔进行合作,来拯救亚星客车。 可是,这遭到了戴-克的谢绝。 依照中国汽车财产政策的请求, 统一家外商只答应在国内树立两家(含两家)以下出产同类(乘用车、商用车、摩托车类)整车产物的合伙企业 。戴-克在中国的商用车项目不克不及跨越两家,而戴-克已经与亚星团体和福建东南汽车公司进行合作。要想胜利登岸中国重卡市场,戴-克必需对这家两家合作伙伴进行整合(详见本报5.13相干报道)。 据知恋人士流露,奔跑在北汽福田签署框架合作意向的同时,戴-克便盼望北汽福田能将亚星进行整合,了却这块芥蒂。依照两边的打算,由北汽福田将亚星奔跑收编,将亚星纳进北汽福田系统。如许戴-克不仅可以拯救亚星奔跑,同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的出产,从而完成奔跑在中国的商用车结构。 遗憾的是,戴-克就这一操纵与北汽福田进行切磋后,未能获得福田的响应。福田以为亚星奔跑的累赘太重,不甘愿答应接收;而亚星团体也不甘愿答应将亚星奔跑的股权出售予福田,他们盼望顾雏军把亚星股份和亚星奔跑一并拿下。各方好处主体一向各执己见。 起色呈现在本年4月。 本年4月,戴-克和现代、三菱的同盟呈现危机,戴-克的亚洲计谋重心开端向中国转移。4月23日,戴-克CEO施伦普访华。施伦普此行一项主要义务是,催促奔跑与北汽福田的重卡项目尽快启动。为了缓解本身在戴-克内部及其在亚洲市排场临的压力(详见本报5.13与5.17日报道),施伦普一度向北汽控股等方面施加了压力。 在施伦普的斡旋和行政气力的操纵下,扬州市当局终极承诺北汽福田接办亚星奔跑。 福田之重 依据打算,本年9月,戴-克在中国出产重卡项目将要正式启动。收购亚星奔跑后,北汽福田将成为奔跑的商用车基地,周全领军戴-克在中国的重卡和客车两年夜营业。 因为此前亚洲计谋遭受重创,戴-克的新亚洲计谋何往何从引起了外界的高度存眷。 据日本媒体报道,戴-克在决议中断向重建中的三菱汽车增资后,此后将把亚洲的计谋焦点转向中国营业和卡车部分。可是,这对戴克既定的篡夺亚洲25%的市场目的还是一个宏大的考验。 在三菱汽车方面,固然戴-克表现: 三菱汽车依然是主要的合作伙伴。 但在三菱获得三菱重产业、三菱公司、东京三菱金融团体三家年夜股东4500亿日元的新资金支撑后,戴-克对三菱汽车的出资比率将从此刻的约37%下降至22%-23%。 如斯以来,日本合作伙伴似乎对戴-克占据亚洲市场的感化值得从头评估。 日本的一家基金司理岛本麻哉说。 与此同时,戴-克以为他们对已经控股的三菱扶桑卡车和客车公司的商务车营业,可以补充由此而来的丧失。日本媒体援引戴-克有关人士的话说, 我们对 扶桑品牌 在包含日本在内的亚洲地域已经扎根布满信念 。但这家卡车和客车出产商正为召回事务困扰(详见本报4.23日报道)。 在中国市场,戴-克的乘用车和商用车同样面对挑衅。 戴-克已经落户中国的奔跑C级和E级轿车的竞争敌手奥迪和宝马,已经占据中国市场约70%的高级花费市场。紧随厥后,通用汽车公司的凯迪拉克也将在本年6月份在中国市场扎根,并且上海通用的目的是将其扶植成为中国的高级花费品牌。《纽约时报》报道称,中国的奢华轿车市场已经被这些至公司蚕食,奔跑在中国市场本土化出产将承担宏大风险。 同时,戴-克旗下的克莱斯勒中国在中国的合作伙伴也不会是一帆风顺。固然这家合作伙伴已经在中国小型和中型乘用车市场占据必定的市场,依照中国乘用车联谊会的统计,这家企业的市场占领率仅在5%摆布。要想借助这家中国本土企业进进中国乘用车市场,克莱斯勒的幻想不会很快到达。本报获得的最新新闻,克莱斯勒与这家汽车公司的合作还没有获得两边的最后确认。 与乘用车比拟,戴-克的中国商用车打算也陷进竞争敌手的包抄之中。中国本土的客车制作商宇通和金龙以为最年夜的两家企业,他们占领中国约30%的市场。戴-克还有面对国外竞争敌手的压力。 全球第二年夜客车制作商VOLVO已经在中国树立了两家合伙公司,西安西沃和上海申沃,发展高级城市客车,而亚洲五十铃、HINO、现代都已经在中国寻找到合作伙伴;在重卡(15吨以上)市场,湘火把和中国重汽是戴-克最年夜的竞争敌手。 日本爱知年夜学的HITOSHI传授在接收本报采访时说: 戴-克是一家很是了不得的汽车公司,但在日本他们的运作并不胜利 , 在他们的计谋重心转移到中国后,假如不总结在日本的经验,将面对同样的困难 。