7月份有望通过发改委审批 广汽丰田投产在即?

广汽丰田项目一波三折后终于曙光重现。记者日前从广汽方面获得的最新新闻称,丰田佳美与广汽的合伙项目7月份有看经由过程发改委审批。但丰田对此新闻不置能否。丰田汽车公司中国是务所公关部杨红坚在接收记者采访时表现,“我们一向在等候当局的审批。此刻还没有具体新闻可以流露。” 广汽为丰田项目死力奔忙 据广汽团体内部人士流露,固然广汽高层意识到在广汽项目标确立及经由过程审批的环节中错过了一些机会,但从广州市当局到广汽高层都熟悉到该项目不克不及一拖再拖,因而尽心尽力争夺佳美整车项目获得发改委审批。 关于该项目一向没有经由过程审批的最初说明是,获批时光延后只是有些法式没走完。但此刻据广汽方面称,该走的报批手续都已基础走完,只剩下最后的审核,“应当没有太年夜题目”。 但据广汽一位中层对媒体的说法,今朝面临急转直下的市场局面,广汽佳美的千呼万唤毕竟可否追回市场的公道等待已然变得有些扑朔迷离。 丰田进华策略慢慢向前推动 丰田的策略是每日推动在华打算。本年2月,投资总额22亿元国民币的广汽丰田动员机项目上马。假如获得发改委同意,与广汽的合伙公司将落户广州南沙,估计2005年佳美轿车下线,初期年产量为3万-5万辆,2010年将到达30万辆。之前业界传言5月28日是两边喜结良缘的日子。 即将落户广州的佳美在北美市场是比雅阁还要高等一点的车型。作为丰田最畅销车型之一,独步全球市场。 国度今朝审批汽车项目很是谨严 据称,丰田佳美项目标迟迟不获批,与一汽的不满情感有关系。据相干人士说,一汽以为本身在辅助丰田整合收编天津丰田和四川丰田方面功不成没,理应成为丰田焦点合作伙伴,但料想不到的是丰田恰是应用多出来的这张允许证顿时与广汽谈起了“爱情”。 据称,令一汽末路羞成怒的是广汽不仅夺走佳美项目,更有其与丰田甜美的合作基本。往年末一汽丰田成立发卖公司,丰田属下的所有国产车型全体纳进到这个同一的渠道发卖,但只有佳美项目悬而未决。有新闻称,一汽曾经试图与广汽、丰田配合组建合伙公司,从而染指佳美项目,但遭到广汽的谢绝。 但另一种来自业界对于佳美迟迟未获得审批的说明是国度宏不雅调控持续收紧,国度对汽车项目标审批也慎之又慎。尽管广汽丰田如许的市场行动应当受到尊敬,但审批效力毫无疑问会减缓。 本报记者吕惠敏 -消息链接 春风雷诺轿车项目情定广州 据广州市相干人士流露,春风与雷诺轿车合作项目也将落户广州,而非传说中的深圳。 在选址题目上,假如从春风角度剖析,会发明春风已在广州设有春风有限乘用车公司、春风本田动员机公司和本田出口基地等多个投资项目。春风雷诺轿车项目落户广州从“三级跳”计谋的角度来看似乎瓜熟蒂落。 而从雷诺轿车角度剖析,雷诺和日产结成同盟后,两边已经开端应用共用的出产平台、零部件开辟系统和发卖收集等,形成了越来越多的协同效应。日产与春风的合伙企业春风汽车有限公司乘用车公司已在广州花都打下坚实的基本。 花都汽车城的三期计划用地加起来多达50多平方公里,为雷诺轿车项目预留了充分的成长空间。春风雷诺在这里与春风日产比邻而居,不仅可以节俭大批的前期进进本钱,更可以让它与日产之间的协同效应施展得极尽描摹。 广州市计委投资处人士表现,广州能把春风和雷诺的留意力从深圳何处吸引进来,最年夜本钱就是广州的投资情况。从汽车财产上来说,因为本田、日产和丰田等国际有名的汽车企业先后在广州落户,形成了很强的集聚效应,同时,广州在珠三角地域已经奠基了财产龙头的位置,并在周边的佛山、中山、东莞等地形成了一个较有基本的配套收集,这对整车企业有着很强的吸引力。 -记者察看 广汽急需进修均衡术 广汽在中国汽车产业中的大志日渐裸露。 本周春风雷诺轿车项目可能落户广州的新闻给广州汽车产业打了支强心针,广汽近日更是集中精神为佳美项目死力奔忙。佳美对广汽意义不凡,依照中国汽车产业咨询公司首席剖析师贾新光的说法,佳美的现实定位比雅阁要“年夜半级”,再加上丰田驰骋全球的营销策略,佳美在中国获得胜利似乎要轻松很多。 丰田的参加使得广汽臂膀开端硬朗起来。如斯一来,广汽在全国汽车团体里面就不再是话语权未几的小弟弟。但若何均衡这两家强势的日本企业,将是广汽要战胜的困难地点。 本田和丰田已经习惯了在日本和美国等市场的互相竞争。广州本田卸任总司理门胁轰二本年初接收本报记者采访时以为丰田的进进对广本而言是功德。“跟着丰田的进进,更多的零部件厂商将会进驻中国,如许有利于广本采购到质优价廉的零部件产物。” 但显然在中国,汽车市场的竞争特色迥异于日本和北美。本田和丰田须要为若何赢得广汽欢心亮出高着儿。 由于若何获得广州市当局更多的资本,也许对他们而言是比价钱更为主要的竞争。

吉利华普谋求整合 销售率先合并应对市场变化

“公司正在召集所有职员开会决议此刻的吉祥和华普发卖职员归并,假如我还能留任的话,有什么事我们再详谈。”6月25日,一名吉祥团体部属区域司理在德律风里对记者说。此后,该区域司理的德律风一向处于关机状况。 有新闻表白,吉祥团体正在谋求将此刻各自自力的吉祥汽车和华普汽车从头整合,而吉祥可能成为当前车市增加速度放缓后第一个裁人的企业。 整合 据该区域司理先容,依据公司预先的通知,此刻各自自力的吉祥汽车和华普汽车发卖公司将归并,吉祥和华普今朝驻各地市场的发卖代表机构也将从头整合,只保存1个区域发卖司理。但吉祥和华普的经销商收集将不变,已经取得吉祥或华普轿车经营权的经销商持续经营本身代办署理的产物。 另据吉祥旗下另一个自力经营品牌——佳丽豹的中层治理职员先容,佳丽豹的发卖公司将不在此次整合的行列。而且,佳丽豹将持续加速扩大在各地市场的自力发卖收集扶植工作。此中,包含7月初,将在长沙设立“佳丽豹”4S发卖店,“佳丽豹”跑车将正式登岸湖南市场。 减负 今朝,在吉祥汽车的母品牌下,有三个条理的子品牌。依据吉祥早些时辰的计划,经济型车中,激情是起步品牌,美日是主流品牌;华普是中级车品牌;佳丽豹属于时尚、个性化汽车品牌,不只是跑车,可能还会有城市SUV等车型。 据先容,吉祥汽车和华普汽车的此次整合,有可能只限于发卖范畴。此后一段时光内,激情、美日、华普的出产和研发工作,仍将各自自力进行。而一名在吉祥已经工作多年的职员告知记者,驻各地市场的发卖代表机构的归并,最重要的是削减职员和派出机构,从而削减各方面的开支,到达减员增效的目标。据记者懂得,在吉祥公司,往往请求员工一小我能干三小我的活。 长征 “用优质产物和办事,打造吉祥轿车品牌”,这是6月11日吉祥控股团体董事长李书福、总裁徐刚以及百余名团体中层治理职员在参不雅完北京车展后的“品牌宣言”。吉祥团体总裁徐刚更提出了“自立品牌正在跟时光竞走”的标语。 2003年吉祥汽车发卖收进与2002年同比增加68.9%,轿车产销量排名由全国第13位上升为第9位,此中经济型轿车市场份额接近20%。2004年,吉祥汽车月销量更以持续破万台的势头进进“万台俱乐部”,一季度累计发卖汽车量排名全国第5。但有新闻称,近1个月来吉祥的销量正鄙人滑。两年前,吉祥曾提出了三年夜工程,即大军工程、猎豹工程和骏马工程,这三年夜工程的目的分辨是30万辆、100万辆和200万辆的汽车产量。一名吉祥公司的工作职员以为,吉祥和华普发卖职员的归并,将只是吉祥长征中的一次变更罢了。

前度携手大众此番相约丰田 一汽密谋混合动力车

在概念车、新车密集的北京车展,谁还会过多地往存眷那几回再三展出的“老款车”?———但丰田PRIUS是个破例。 PRIUS是丰田引认为豪的混杂动力车,早在1998年的北京车展就已经登场。但此番它的呈现却让人另眼相看:PRIUS不再深居“闺房”,而是开端向中国频抛“媚眼”。最有可能接得“绣球”确当是丰田在华最重要的合作方———一汽。 据丰田中国是务所流露,为证实跟着此后汽车保有量的不竭增加,混杂动力轿车作为解决能源与环保题目的功能,往年12月15日,丰田与一汽联袂,在北京进行了混杂动力轿车燃料改良后果的实验。实验中升引了4辆PRIUS。据悉,丰田还将与一汽陆续在上海、广州和重庆进行相似的实验。 在涉及有关环保节能的汽车新能源范畴,氢动力和混杂动力是两年夜看点。但此前,国内有关这方面的研发,在实现财产化方面似乎面对着很多难点。但丰田与一汽的强力合作,让人看到了更多的盼望。 作为全球第一代混杂动力轿车,PRIUS是一款比拟成熟的车型。这辆世界上最早实现量产的环保车已在美国和日本应用多年,发卖到达18万辆。 而对于一汽来说,涉足新能源轿车已经成为他们的一种传统甚至是一种“爱好”。 2002年,一汽与民众的在华合伙公司一汽民众推出了中国首款柴油轿车捷达;本年3月,一汽民众带涡轮增压装配的柴油轿车宝来问世,再次弥补国内空缺。近日,有媒体报道说,今秋,一汽民众还将推出高尔夫柴油车。 一汽丰田汽车发卖有限公司副总司理国法长以为,丰田的整车进进中国市场相对晚于其它至公司,丰田想后来者居上,进步竞争力,就应当把最好的产物拿过来。是以,混杂动力轿车完整可能在丰田与一汽此后合作的斟酌之列。

劳斯莱斯中国销售代理:劳斯莱斯没有对手

在国内超奢华品牌中具有杰出名誉的劳斯莱斯,在本年遭受了有史以来的最年夜冲击,包含迈巴赫、宾利也纷纭进军国内超奢华车市场。为此,记者采访了劳斯莱斯中国发卖代办署理喷鼻港森那美公司总司理黄忠建师长教师,他在充足确定劳斯莱斯在这一范畴的引导位置时,称劳斯莱斯在国内没有竞争敌手,劳斯莱斯的竞争敌手只有游艇和飞机。 问:劳斯莱斯中国于2004年的发卖情形若何? 答:全新劳斯莱斯自往年8月上市至今,劳斯莱斯在中国的销量已跨越15台。2003年末,劳斯莱斯在中国年夜约有120辆,此中40辆在华北,30辆在华东,还有50辆在华南。 问:估计2004年劳斯莱斯的发卖增加若何? 答:依据往年的销量和奢华轿车的增加,我们信任全部奢华轿车市场于本年的增加不会少于20%,至于劳斯莱斯下一年的发卖目的,我们锁定在50台或以上。 问:谁是你们此刻目的客户? 答:中国连续增加的市场经济发明了一批新的胜利型企业家和创业者,他们不仅须要享受驾驶的乐趣,还要彰显他们的社会位置,他们是我们幻想的客户。此外,合伙公司、酒店和租赁公司亦会成为我们的客户起源。 问:在国内购置劳斯莱斯的客户有什么特点? 答:他们年夜部门的客户都是一些在比来20年里因改造开放而富起来的平易近营企业家,从事房地产、制作业等,他们在事业上拥有骄人的成绩,在生涯上寻求质素与咀嚼,而 劳斯莱斯的尊贵咀嚼、出色机能、高深工艺就可以知足他们的须要,共同他们的位置。 问:一些酒店和小我已经拥有了奔跑或其它奢华轿车,你会期看他们换成一台劳斯莱斯吗? 答:是的,这是一个必定的趋向。以我们从全球范畴内获得的经验来看,无论在哪里,当其它品牌的奢华轿车争先供给市场时,城市被购置。而一旦劳斯莱斯呈现了,任何一位可以累赘得起的花费者城市尽快地将车换成劳斯莱斯。原因很简略,劳斯莱斯是世界公认的奢华轿车中的俊彦,所有寻求出色的机构和私家客户城市选择劳斯莱斯,这是幻想当然的现象。 问:您估量未来的竞争敌手会是哪些呢? 答:假如你指的是同级竞争敌手的话,照全球的第一流的轿车市场的成长来说,将来数年的竞争敌手连劳斯莱斯在内,不会多于三个。 问:新劳斯莱斯应用了宝马Z7系的出产平台中的哪些部门和零件? 答:新劳斯莱斯是一个全新的设计。它不是基于7系或任何其它平台来设计的。它是由一个新劳斯莱斯的团队在英国设计的。为了坚持它的自力性,公司特地于1999年伦敦市中间的海德花圃四周设立了一个机密的姑且设计室。 问:新劳斯莱斯鉴戒了宝马7系的哪些部门? 答:因为新劳斯莱斯是一个全新的设计,它在所有方面都与7系有很年夜分辨———从上到下,畴前防撞杆到后防撞杆,从左到右。所以它从宝马身上继续的部门不到10%,只有一些小部件,例如电路衔接器之类的工具。

富士重工:销售渠道为王 我们的车型没有对手

跟着以丰田、本田为代表的“日系车”在华日益走俏,更多的日本汽车品牌也开端“逐鹿”中国市场。在日本国内市场占领率仅5%的富士重工日前正式对外公布:从本年6月起,正式向中国市场发售4款斯巴鲁(SUBARU)全新车型。 富士重工又来中国了。但此次卷土重来,令人不得不想到国产的题目。有新闻说,富士重工预备为浙江一平易近企组装斯巴鲁高级轿车供给辅助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此新闻的真实性时,森郁夫哈哈年夜笑起来,“就连我如许的人都是第一次传闻,你想这事可能是真的吗?” 当地化悬疑 森郁夫的这番话,并没有确认是否在中国从头设厂出产的题目。现实上,富士重工已经否认了近期在中国设厂的假想。 在中国的欧美汽车制作商且不说,仅日本几年夜汽车品牌,差未几都已在中国以合伙出产加入口的双重计谋拓展市场。 那么,富士重工真的禁绝备从头寻找合作伙伴,在中国设厂了吗?“很遗憾,我们的着名度很低,接近于零。”森郁夫部长如许对待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以,我们的第一步,要从零开端,将着名度进步。同时,还要有必定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很稳重,但他仍是留了一个活话“我介入了富士重工在美国工场扶植的项目,我当然很是盼望在中国设厂,但现阶段来说,这只是我们的幻想。实现这个幻想,将面对宏大的挑衅。但我信任,幻想终能成真,这一天总会到来。” 从头审阅中国市场 以全新的方法从头进进中国,富士重工是否从头评估了中国汽车市场? 森郁夫部长坦言,确切是在调剂对华计谋的基本上,采用了一系列全新的办法。“往年,我们对中国轿车花费市场的状态,进行了一次具体的查询拜访。查询拜访陈述显示,中国此刻已经进进了私家购车阶段的萌芽期,具有杰出的市场潜力。” 森郁夫说,“此刻中国夸大驾驶乐趣的人开端多起来了,而斯巴鲁的设计,正好合适这部门人的胃口。所以,我们把代表富士重工最高技巧程度的经典车型拿到中国,就是要把中国市场作为富士重工全球计谋的一环,同步成长。” 日方曾经与贵航合作在安顺树立的阿谁工场,除了仍然向那边供给所须要的微型车动员机外,日方职员已全体撤离。森郁夫说:“那时与中方配合建这个厂时,市场上是以公事用车为主,私家购车行动还不敷理性,市场不成熟。但此刻分歧了,是到了为寻求驾驶乐趣的人供给高品德轿车的时辰了。” 可见,富士重工中国市场计谋的重心,已经过曩昔经由过程安顺工场逐渐增添市场份额,转移到直接从日本向中国年夜陆出口轿车上来。 渠道为王 要直接在中国卖车,毫无疑问,在中国树立经销渠道是必不成少的,这是可否在中国市场取得胜利的要害。 森郁夫说得很清楚,“在地区广阔的国度搞发卖,要害是要找到适合的经销伙伴。”为此,富士重工找到了颇具实力的冀东物贸、上汽发卖以及陈氏团体,分辨负责华北、华东及华南地域的经销营业。 此次同时在中国推出的4款车型,均为富士重工的代表作品,即力狮、傲虎、翼豹及丛林人。对于方才上市的入口新车的价钱,一般来说,各地售价有所分歧,很难搞全国同一的售价。但富士重工海外本部水野育己副部长却出人意表地颁布了这4款车的全国同一售价,“想给用户增添透明度”。 说到这4款新车在市场上的竞争敌手将是什么车型,水野育己的答复颇爽直,“我们的车型没有竞争敌手。假如必定要找出竞争伙伴来,我们也不妨来比一下。力狮的目的是奥迪和宝马同排量轿车;傲虎是个全新车型,临时无敌手,假如必定要比,那应当是与沃尔沃和宝马的同类多功效越野车相对应。翼豹可以与三菱的蓝瑟相媲美;而丛林人的竞争伙伴应当是本田的CRV和日产的“骑骏”等车型。”

福特副总裁马克-菲尔德:我们的竞争对手是奥迪

两年前,福特汽车整合了旗下四年夜顶级品牌VOLVO、路虎、捷豹、阿斯顿.马丁构成首席团体(PAG)。此次北京国际车展,福特旗下四款品牌同台表态,而首席团体履行副总裁马克.菲尔德也亲临北京督阵。 当记者问到VOLVO在中国发卖10年,为什么不在中国出产下降本钱时,马克.菲尔德说:“VOLVO此刻在瑞典和比利时年产20万辆,一个出产线可以出产四五个车型,当我方才到PAG任职时,看到这些出产线的才能和进步前辈机能,觉得十分震动。我也明白VOLVO在中国受接待的水平,可是我们始终持谨严的立场。起首我们致力做好售后办事,其次要研讨可否获得预期的回报。是以,我还不克不及答复VOLVO是否会在中国出产,不外可以告知你,我们正在研讨这个题目。” VOLVO在中国的重要敌手是谁?马克.菲尔德说:“在分歧市场我们的敌手是纷歧样的。好比说在中国,是奥迪和宝马;在美国,是奥迪和民众。应当说,在全球,VOLVO的敌手是奥迪。” 有趣的是,记者在与奔跑、宝马甚至凯迪拉克的接触中,它们往往对在中国来得早因而始终坚持较年夜市场份额的奥迪采用一种置若罔闻的立场。而VOLVO却采用了一种务实而寸土必争的立场,而且在市场竞争中屡见成效。 当问及若何对待中国市场时,他说:“我在亚洲工作过4年,看到亚洲尤此中国经济的增加给我们带来的机遇。可是把一个汽车品牌做到获得市场的承认有良多工作要做,懂得市场走向、断定计谋等等。福特欧洲的产物是面向全球市场的,因而须要获得分歧市场的信息反馈。毫无疑问,中国市场的声音会越来越年夜,从而成为我们全球计谋的一个主要斟酌。实在,我们正在如许做,PAG的大批官员已经来到北京车展,亲眼看看年夜街上跑着什么样的车,和经销商进行深刻地会商,那种深切体验是在总部坐着看陈述所得不到的。”

上汽集团实施多品牌战略 汇众试水商用车市场

无论是产物谋划仍是市场定位以及其提倡的花费理念,都让我们可以等待,伊思坦纳将为处于战国时期的中国商用车市场带来一股新颖活气。 继往年头胜利推出汇众牌载重卡车之后,上海汇众汽车制作公司又在新年之际为中国汽车界奉献了一个惹人注视的新看点:即汇众公司引进韩国双龙技巧出产的伊思坦纳商务车正式登场表态,以黑马姿势强劲比赛中国商用车市场。 伊思坦纳的面世,不仅仅意味着市场上增添了一个新的商务车品牌,并且提倡了一个新的花费理念。对业界来说,这也是上海汇众由零部件制作向整车制作计谋转移迈出的主要一步。放眼全局,它也是上汽团体实行多品牌计谋的本质性动作的表现。 作为汇众公司的“计谋车”,伊思坦纳将为上海汇众带来如何的远景?而市场对伊思坦纳和上海汇众又将有如何的评价和回报? 尽管谜底尚不开阔爽朗,可是,无论是产物谋划仍是市场定位以及其提倡的花费理念,都让我们可以预感——伊思坦纳将为处于战国时期的中国商用车市场带来一股新颖活气。 计谋转移的点睛之笔 伊思坦纳对于上海汇众而言,无疑具有里程碑式的意义。 我们看到,经由过程不年夜的投进,汇众胜利地应用世界资本导进了一个具有国际进步前辈程度的整车产物,从而为企业实现计谋转移供给了很好的契机。 众所周知,伊思坦纳是韩国双龙引进欧洲名厂技巧出产的高等商务车,在韩国市场,它一向坚持骄人的发卖事迹,并行销全球100多个国度和地域。融贯欧洲血统的伊思坦纳以其典雅的外形、舒适的驾乘空间和出色的机能堪称同类车中的佼佼者,有着很高的技巧含量,弥补了年夜型商务车的空缺。汇众选择伊思坦纳,既能顺势切进潜力宏大的国内商用车市场,又一举带动企业产物调剂,堪称企业计谋转移中的点睛之笔。 此外,经由过程引进伊思坦纳,使上海汇众能有用地皮活资产存量,充足施展轿车零部件出产的上风,胜利地实现低本钱的产物扩大。在曩昔几十年中,汇众一向是国内着名的汽车零部件主干企业。它除了为上海民众和上海通用配套外,还为全国的主干轿车企业供给配套办事。从汗青上看,汇众还曾经是我国最早出产卡车和面包车的企业。此中,交通牌和年夜通牌是我国卡车业中响当当的名牌。直到今天,年夜通牌卡车仍在持续出产。此外,上海汇众的飞羚牌观光车也是轻客中汗青长久的着名品牌,此刻也在持续出产。所以,从汇众杰出的整车制作及零部件出产的基本来看,业已储蓄了丰盛的整车出产经验和技巧人才,这些都为上海汇众实行产物转移供给了有利的前提。应当说,伊思坦纳的引进,为盘活汇众整车制作的存量找到了很好的载体,同时也为零部件前途找到了新的成长空间。 品牌具有不成替换性 此外,伊思坦纳的问世,为汇众安身中高级商务车市场带来了杰出的商机,也为未来范围化出产乘用车积聚了可贵的经验。大师知道,整车制作与零部件出产对企业的技巧请求有很年夜的差异。上海汇众借助以往在零部件出产和卡车制作等相干范畴的丰盛经验,融会了整车与零部件制作的双重上风,较好地整合了公司资本。事实证实,引进伊思坦纳,将使上海汇众实现一个年夜的奔腾。一方面,整车引进出产所发生的技巧外溢效应能使上海汇众很快在制作技巧、装备和出产治理上与国际进步前辈程度接轨;另一方面,从品牌的角度剖析,伊思坦纳已经是一款国际着名的商用车品牌,有着很好的口碑,加上欧洲名厂的血统,以及不错的心理市场(拥有本身的固定用户)和着名度——可以说,伊思坦纳将来的市场远景令人乐不雅,而上海汇众也将因伊思坦纳的导进而引起业界的存眷。 相对于竞争品牌,伊思坦纳的问世将引起以下三个方面的变更—— 起首,改正了客车制作的概念。业内助士以为,伊思坦纳是用国外进步前辈的汽车制作理念在出产,这无论是应用的装备仍是采取的工艺,与传统的客车出产有着实质的差别,它不仅采取了轿车的进步前辈技巧,并且具有高级车的平安靠得住性。从性价比的角度比拟,在同类车中十分出挑。 其次,产物价值凸起。市场人士以为,伊思坦纳从实质上讲,这是一款欧洲作风的商务车,尽管出生宝贵,却又与市场十分亲和,颇有卖点。来由是产物的机能和价值早已被市场合承认,曾风靡德国和周边国度,与传统厢式造型形成完整分歧的作风,其最年夜的特色是削减了风阻系数,呈流线型,稳重典雅,很受亚洲市场的接待。 再是,入口车的机能,国产车的价钱。懂车的人都知道,伊思坦纳的机能现实上是具有国际水准的车型,它在适用机能上要优于同类国产车,在此条件下,不仅凸现竞争力,并且在品牌上也具有不成替换性的强势。 独到的剖析和判定 就产物谋划而言,汇众选择伊思坦纳是来自对中国商用车市场的独到剖析和判定。 今朝,我国商务车市场需求十分茂盛,市场容量逐年快速扩展。可是,因为竞相寻求奢华奢靡之风,今朝商务车市场急躁多于理性的趋向愈演愈烈。所以有专家指出,我国今朝商务车市场存在盲目扩大,呈现了非理性花费现象,证实了2003年浩繁汽车厂商面对库存增添,发卖压力增年夜的这一事实,以至呈现竞相降价促销的局势。跟着我国汽车市场慢慢走向规范,汽车花费回回理性,适用型商务车将成为市场的新趋向。恰是基于对市场的正确剖析,伊思坦纳高举理性花费的旗号,以适用型商务车的定位比赛乘用车市场,既合适了当前城市经济高速增加的须要,又适应了市场理性花费意识的觉悟。作为专门办事于企事业单元的商务用车,它为购车者供给的是简洁适用而又不掉面子,功效齐全的车型选择。就国内今朝企业的用车状态而言,伊思坦纳无疑是在提倡一种理性的适用主义用车不雅,与现代快节拍工作和生涯相和谐。 另一方面,国内市场上商务车品牌浩繁,它们年夜都是以轿车功效为条件的多功效车,也就是人们熟习的MPV。不外,MPV远远不克不及完整涵盖商务车的全体,它现实上只是轿车功效的延长。从国外汽车市场的成长经验来看,在轿式商务车和通俗轻型客车之间,中年夜型的适用商务车也盘踞着很年夜的市场份额。就伊思坦纳的车型设置装备摆设来说,它固然不事奢华声张,但倒是完整依照商务驾乘请求而度身打造的车型,它一改MPV空间狭窄的车厢局限,融会了轿车和客车的功效于一体,可以或许供给舒适宽阔的搭车情况,并且功效设置装备摆设齐备,完整可以或许知足移动中的商务须要。此外,伊思坦纳在价钱上较MPV更有竞争力,适用而不掉尊贵典雅,价钱适中而又不失落身份。在产物系列上,除此刻的7座以外,伊思坦纳还将推出9座、15座及各类专用变型车系列,如许可以知足日益细分和个性化的市场需求。 合适国情的商用车 显而易见,伊思坦纳将为现有的商务车市场带来新的不雅念和冲击。它所倡导的城市商务车的简约化和新适用主义的用车不雅念将获得越来越多的用户认同,可以说,这是理性用车不雅念的回回,也标记着我国商用车市场将慢慢回回理性花费,正好与我国国情和现实需求相顺应。 对于热衷于高速扩大的中国汽车厂商来说,上海汇众推出伊思坦纳,供给了一个全新的启发:不必盲目地引进最新的高端车型和技巧,选择一款成熟而合适的车型往往更为主要。由此,我们明白地看到,成熟的产物是市场制胜之道,加之准确的本土化策略,品牌将具有更强盛的性命力。 伊思坦纳的胜利推出,既是上海汇众企业产物思绪调剂的“计谋车”,也是上汽团体多品牌计谋实行的具体表现。除了现有的上海通用和上海民众之外,上汽团体在商用车市场上又多了一列举足轻重的好棋。将来,上海汇众将若何动作,信任城市引起市场更年夜的存眷。 伊思坦纳还将带来什么?业界将拭目以待。

丰田章男:我们正调查中国豪华车用户

“LEXUS于1993年进进中国,今朝已经有12000人拥有LEXUS品牌的汽车,感激中国客户,中国将持续成为LEXUS的主要市场,中国有宏大的潜力成为世界最年夜的奢华车市场。”丰田章男,这位深得丰田家族行商理念真传的专务董事面临客户永远是一幅谦逊和感谢的脸色。 他公布已经在中国冬眠11年的LEXUS终于昂首,应用一个新的名字——“雷克萨斯”把本身在中国多年开辟的阅历做一个彻底的总结,并将开端一段对“丰田中国计谋至关主要”的路程。 “我们将把LEXUS改用一个全新的中文译名——‘雷克萨斯’,我们信任,经由过程这个新名字,将使中国的花费者更轻易记住LEXUS这个品牌”,除此之外,丰田章男公布的一项关于雷克萨斯在中国树立自力丰田发卖收集打算令浩繁海外媒体觉得惊奇。在这个打算中,丰田盘算在中国的北京、上海、广州、深圳设立6个特许经销网点,并打算在2005年将特许经销收集扩展到14个经销商。 如许的新闻令很多已经看到其他更多奢华品牌簇拥而进的中国记者无动于衷,“要知道,LEXUS除了在美国市场有消息,在任何一个海外市场甚至日本都没有比此次的消息更有爆炸性,你无法想象此中蕴涵什么年夜动作。”一位国外专业媒体的记者赞叹道。 伴随丰田章男公布打算的丰田汽车(美国)发卖公司CEOJimPress则进一步弥补:“中国今朝是继美国之后第一个获得厂方供给最周全LEXUS(雷克萨斯)产物与办事许诺配套的国度。LEXUS的起源地日本,也要在一年后获得本土出产。” 高真个市场、有限的供给、日本本土进步前辈的制作工艺以及几乎通顺无阻的海关进出口成为丰田奢华车打压其他品牌、确立LEXUS市场位置的上风地点。这里面似乎没有什么悬机。 然而记者留意到丰田章男流露的另一个情形:丰田汽车针对奢华车用户的专项查询拜访正在进行中,其目标是为了更深刻地懂得中国的奢华车车主。如同丰田专门为中国市场开辟VIOS轿车进行的市场查询拜访一样,LEXUS的首席工程师专门造访了中国市场并与中国客户及潜伏客户交换,懂得他们的现实需求。 这些阐明什么? 尽管并不克不及是以断定丰田盘算将LEXUS本土化出产,但丰田打算为中国客户量身定做奢华轿车的策略已经浮现。一个显而易见的布景是,即将到来的2006年将会成为入口车尤其是奢华车的黄金时期,一个针对中国市场开辟制作,建造于一海之隔的日本本土的奢华车基地甚至可以成为公道的推想。

东风乘龙7月推出适应“新交法”的牵引车新品

国度在“5·1”之后强迫履行“新交法”以来,因为新的顺应性产物尚未推出,市场呈张望状况,所以一段时光以来用于公路远程物流运输、能源建材钢铁矿粉等物质运输的牵引车总体需求敏捷下滑。为此,春风乘龙敏捷组织气力,集中资本,从头设计了一批笼罩从高技巧含量设置装备摆设到低配高吨各个产物线的新牵引车,并将于7月1日开端陆续推出。 这批新推乘龙牵引头共有11款,此中配装玉柴机头8款,配装康明斯机头3款。这些牵引头用的都是被誉为“龙的脊梁”的乘龙品牌优质钢板双层合压年夜梁,并且配装的乘龙“环保王”457桥也是一年夜亮点,因为气室比其他品牌举高了整整27度,所以特殊合适情况恶劣的野外保存,20万公里无需年夜修。 外不雅上,年夜吨位牵引车驾驶室前保险杠上方贴了一层胶板以及带个脚踏板,便利用户高低车头擦洗车辆上部;在乘客一侧装了三个后视镜,可以看到汽车另一侧每一个角落,进退间不必再担忧磕磕碰碰;高顶导流板和两侧导流板能进一步下降风阻系数,节俭油耗,远程运输更生效果;驾驶室内,广大的90鞍座、可调式标的目的机、德国入口刹车体系、韩国入口件电动全浮加上强力空调,充足表现人本关心。 而在动员机方面,玉柴和康明斯除了原有的一些经典机型外,更用上了合适欧3排放尺度的最新重机: 玉柴,YC6L系列350、330马力重机,严厉按德国FEV机械开辟法式进行靠得住性开辟,这款单体泵柴油机排放达欧3尺度,四气门、强迫冷却活塞、曲轴箱油气室压力均衡、增压中冷技巧等,使动员性能够知足最高1800bar的喷油压力,实现燃油量与正时的机动把持,到达低排放与低油耗,能主动修改年夜气情况,实现从负40度至50度情况下顺遂工作,顺应从海平面到4000米的分歧海拔高度应用,具有故障诊断、巡航把持、怠速加载把持等功效,多项机能指标到达国际进步前辈程度; 康明斯,与欧美技巧同步的配装入口泵的C系列300马力、260马力柴油机,尤其是欧3排放尺度的C30020柴油动员机,与其他相当排气量动员机比拟体积小、重量轻,较年夜的功率/重量比,显示动员机具有更年夜的功率和更小的重量和尺寸,重视美学设计。该机有着高承载度轴承:较年夜的主轴径和连杆轴径可使曲轴强度更高;较年夜的主轴承和连杆轴承面积减小了轴承单元面积上的压力,使轴承更靠得住;并且铸造合金钢加圆角淬火使曲轴具有高强度,而圆角滚压质量对加工进程敏感,氮化及球铁强度相对较低。尤其是可调换的湿缸套便于经由过程年夜修延伸动员机应用寿命:专利的中置缸套可减缓缸套穴蚀,从而防止缸套洞穿的产生,而无穷的缸体多次年夜修寿命,对年夜动员机不易于加工各缸,可调换的湿式中置缸套。动力强劲也是该机一年夜亮点:霍尔塞特旁通增压器极年夜地进步了动员机的动态机能,使动力更强劲,同时具有更年夜的动力晋升空间。 信任这些依据新形势、新市场量身定做的新产物的推出,会给用户带来全新和满足的选择。

长安福特总裁泰益克:淡市坚挺 今年将是福特年

在中国汽车记者圈子里,长安福特总裁泰益克残暴开阔爽朗的微笑是著名的。长安福特公关部司理郭雨等一干中国员工都按中国习惯叫他“泰总”:“我们泰总若何若何”,这时辰,泰益克就会发出如许残暴的微笑。而当本年5-6月份是很多车型销量重跌的时辰,蒙迪欧定货急剧上升,月月超产加班,泰益克的微笑加倍残暴高兴了。 用低价把欧洲版轿车带到中国,长安福特若何获利? 记者:泰总,不久前长安福特推出了旗舰版蒙迪欧26.98万元的设置装备摆设和价钱,在记者中激起了热闹的掌声。我有一些不清楚的处所:我们知道蒙迪欧是欧洲车型,它的设置装备摆设、设计和尺度都是针对欧洲用户和欧洲尺度的,此前,另一家美国公司在斟酌是否以欧宝威达为原型车进军中国市场时就是因欧宝欧洲尺度、用料导致价钱不菲,均衡来均衡往做不下来,故换成以韩国年夜宇为原型车改版的车型。那么长安福特启用欧版蒙迪欧,并且价钱极具竞争性,是否下降了某些欧版的设计和设置装备摆设? 泰益克:这个题目很行家。假如蒙迪欧中国版的尺度和设置装备摆设与欧版有什么分歧,那必定是强化而不是削弱。好比吊挂和底盘,中国的路况一般逊于欧洲,而蒙迪欧试车时跑遍了中国城镇村落,电子取样的“路书”积聚了几十万公里,底盘依据中国的路况做了调控和强化;好比它的音响体系、后座移动前排座椅的按钮、三种座椅记忆都比欧版蒙迪欧更完整——中国的用户是抉剔和精致的,我们很懂得这一点。博得中国用户的心要靠世界上最好的产物。 记者:那么,钢板厚度和用料强度这些看不见的构造设计、工装尺度也和欧洲一样吗? 泰益克:毫无疑问。长安福特同步推出的2004蒙迪欧,不仅采取了欧洲2004版本所有进步前辈的技巧亮点,并且借助福特全球的精英团队进行数十项进级改革和奢华设置装备摆设,表现了福特对中国市场的高度器重。2.5V6蒙迪欧在欧洲同样的设置装备摆设3.14万欧元,相当于31万国民币。但中国卖26.98万,让中国的花费者享受到国际的品牌,国际的产物,国际的价钱。 记者:那么你们是如何把持本钱,让这款欧洲版轿车在26.98万元的订价上还能盈利? 泰益克:你知道价钱、盈利和销量是慎密相连的。我们不成能在很小的销量上以此刻的售价盈利。我们这个订价,是出于对蒙迪欧的果断自负,坚信这个产物和价钱将使销量提速,而宏大的销量足以支撑这个价钱。市场情形也刚好是如许:2.5旗舰版价钱颁布后,全国天天汇总的订单有几百台。所以有人说:本年将是福特年! 记者:本年是福特年,那么为什么长安福特往年没有爆发?为什么要比及进进中国市场两年后才发力? 泰益克:你们中国话有一句叫“厚积薄发”。往年、前年,福特蒙迪欧一向在“厚积”,积聚对中国市场和用户的懂得、积聚发卖收集的营建(我们可不想蒙迪欧价钱颁布后良多处所不知道专卖店在哪里)、积聚零部件的配套出产才能和收集。早在往年,长安福特方面CKD组装蒙迪欧推向市场的时辰,良多人说:“这是一款好车,惋惜就是价钱太高。”(CKD的价钱为28.5万元,而本年推出的经典款蒙迪欧的价钱为20.98万元,尊贵型为22.98万元。)往年推出的蒙迪欧的价钱由于一些原因,价钱偏高,可是市场反映仍是出乎我们料想的,原打算到2004年2月份发卖完,可是我们提前一个多月完成了4000辆的义务。所以,我们推出2004款的时辰,心中就有底了,新款车的感召力已经呈现了。本年长安福特将实现产销6.5万台轿车,此中嘉韶华2.5万台,蒙迪欧4万台。(泰益克凑近我)我是第一个告知你,我们要把产能进步到15万台/年!恰是有了如许的厚积,才干有今天的喷薄而发! 记者:V6蒙迪欧推出之后今朝市场发卖情形怎么样? 泰益克:很是好。2004款国产蒙迪欧在上市两个月多拿到了上万份订单,本年5-6月份是很多车型销量重跌的时辰,而蒙迪欧定货急剧上升,此刻月月超产,两班加班制,每周工作六天,花费者有的等了两三个月没有提到车,我们想经由过程我们的尽力尽快多出产产物让我们的花费者提前买到我们的产物。 福特要看长安的表示,长安要看蒙迪欧的表示 记者:此刻中国汽车市场投资很猖狂。长安福特进来的晚,要遇上他们有没有可能性? 泰益克:坦率地说,在中国这个快速增加又竞争剧烈的市场中,一会儿到达10%或者15%的市场目的是个很艰苦的课题,但我们此刻不竭地把新产物带进这个市场来,固然份额小,因为市场容量很年夜,尽对数目还应当是很年夜的。 此刻有舆论说市场已经供年夜于求,假如此刻把所有汽车公司对外公布的市场份额预期加到一路,全部数据总和将到达市场容量的200%到300%,我把各至公司估计的产能加到一路,已经到达了1500万辆了。这对中国整体经济成长是很有利益的,对中国花费者也是很有利的,他们可以或许不竭的和新产物会晤,有更多的选择。可是换一个角度看,假如大师都把本身的产能几倍地往上涨,总产能远弘远于市场容量,全部本钱构造就会呈现题目。 记者:往年长安福特的经营情形若何,是否吃亏? 泰益克:我可以告知你的是,长安福特在2003年已经实现盈利,本年的的盈利目的在很年夜水平上要取决于我们这款产物在市场上可否很是胜利。在至今不到34个月的成长过程中,长安福特已经成为中国汽车业的一支主要气力;2004款全新蒙迪欧的上市,标记长安福特已经正式进进了经济型轿车和中高级轿车这两个最主要的细分市场。 记者:2月21日,长安福特南京工场的签字典礼正式举办,这对长安福特地味着什么? 泰益克:在南京本来有一个南京长安,是属于长安团体下面的子公司,长安福特为了下一步的成长,也在斟酌除了建好重庆出产基地以外,也盘算到南京往拓展我们的事业,毫无疑问,南京工场将成为长安福特和福特在中国主要的出产基地之一,由于,这是我们在中国计谋的一个主要构成部门,一来可以应用南京杰出的地舆情况和上风;二来可以拓展我们的出产基地。可以这么说,假如说蒙迪欧是本年长安福特的盼望地点的话,南京工场将是依靠长安福特和我本人的将来的幻想。 记者:那么,你能流露一下南京轿车厂的出产车型以及具体的投资打算吗,有风闻说南京工场将出产福特和VOLVO高级轿车? 泰益克:我们今朝只是签署了一个地盘应用协定,具体的投资打算还没有出来。长安福特公司第一次在成立的时辰向大师公布,我们要出产全系列的轿车,我们此刻出产了1.3、1.6升的轿车,出产了蒙迪欧,下一步要完美我们的产物型号,知足国内各类花费者的需求,我想我们会每年推出一款新车,下一步对来岁后年以至于到2010年以前的产物计划基础完成。在适合的时辰,我们会向外颁布具体的投资打算以及出产的车型。 记者:新的财产政策方才公布,业定义法纷歧,长安福特对新的财产政策做何评价? 泰益克:新的财产政策是在中国参加世贸今后对本来财产政策进行了一些弥补和调剂。起首是财产政策充足表现了国度对汽车产业的存眷,这些财产政策不单涉及到投资的请求、范围的请求,还包含发卖,包含国产化等等方面,做了一些比拟明白的划定,阐明中心当局对汽车产业存眷。 对汽车出产企业来说,起首我们以为汽车财产政策颁布很是实时,我们会依照财产政策相干请求做好我们的产物计划,我们的出产打算、发卖收集扶植以及我们的售后办事等等。财产政策对于运行比拟规范的公司来说,有一个很好的导向。请求出产企业不竭晋升企业的技巧才能、技巧条理,在平安、环保、节能方面应当还要制定出加倍严厉的请求,这是对中国老苍生、中国花费者一种很好的维护。大师知道一个平安的车,一个节能的车,一个环保的车对于我们的公民经济,对我们的情况都是有利益的。所以我说在这个方面盼望政策还要把它做细一点,让企业可以当即操纵起来。 记者:在中国一提外国汽车公司,人们往往当即会想到民众、通用、本田、丰田,而不太说起福特,福特在中国市场的影响力减小了。作为世界第二年夜汽车公司,福特为何今朝在中国与其世界位置很不相当? 泰益克:当然我们要认可今朝我们的产物在中国市场的范围并不年夜,花费者的认知度还不很高,不像别克,本田这些品牌形象。5年前通用在推出别克之前,大师对于通用也是很生疏的,跟着别克的推出,产量的增添,大师的认知度在不竭的加强,当然我们要做更多的品牌扶植工作。有人以为福特进进中国开端的程序慢了一点,我批准这种说法。通用、本田是先推高端产物,后推低端产物,获取了很高的利润。可是由于我们的合作伙伴最初只有小型车出产原因,我们只能采用相反的做法。此刻我们可以将高端产物带进中国市场,蒙迪欧已经进来了。两年前这里仍是一片荒地,此刻我们完成了所有的扶植,而且一口吻推出了两个产物,二期工程也开端扶植了。 2003年10月,福特汽车董事长比尔.福特来华公布跨越10亿美元的新投资打算。福特公司及长安团体将会在将来的几年中配合投资跨越10亿美元用于进步产能、引进新产物及拓展市场发卖渠道。该笔投资将会起首用于新产物引进,以及产能扩展,把长安福特的产能从今朝的年产2万辆进步到15万辆,同时将会扶植第二个轿车工场和一个新的动员机工场。此外我们多次许诺,每年至少要推出一款新产物进进市场,依照这个速度,在将来的两三年里,我们会有更快的成长。在将来,在全球,长安福特要看长安长安福特的表示,长安长安福特要看蒙迪欧的表示。