新老奥迪A6明年同时出击豪华车市场

今朝在售的A6来岁可能不断产与新款A6同时出击奢华车市 尽管在方才停止的广州车展时代,一汽民众和一汽民众奥迪品牌有关负责人对新款奥迪A6来岁将国产的新闻不置能否,但记者仍是从一汽有关人士获悉:新款A6来岁在中国上市已经基础断定,在新A6上市后,此刻的奥迪A6可能不会停产,将与新款A6一路携手冲击国产奢华车市场。 这也意味着,跟着国内国产奢华车市场竞争加剧,持久以来一向担负这一市场领头羊脚色的奥迪也加速了本身的产物投放程序,而跟着竞争敌手的每日增多,来岁的国产奢华车市场邦畿动荡,竞争将比本年更为剧烈。 新款A6来岁推出 奥迪新A6于本年初才正式在德国问世,4月份才正式在欧洲市场上市,该款车型在外形和内饰设计作风上都比今朝国内出产的奥迪A6加倍声张年夜气,转变了以往奥迪的内敛作风,凸起活动化、时尚化,尤其是前脸散热格栅和前保险杠的下进气格栅连成一体。 比来一段时光以来,奔跑和丰田都宣布了来岁进军国产奢华车市场的最新打算,再加上已经上市的国产宝马、凯迪拉克等奢华车型,奥迪在国内奢华车市场的领先位置无疑受到越来越严重的挑衅,而恰是在这时,一汽民众将于来岁在中国市场投放新A6的打算也浮出水面。记者把握的情形表白,奥迪新A6系列最晚将于来岁春正式在长春投产,并最快有看于来岁4月的上海车展后上市。 新老A6同时上阵 奥迪新A6来岁将在国内投产已经基础断定,但新奥迪A6引进到国内后会作如何的调剂?其年夜受本地市场接待的欧式作风可否为中国花费者接收,尚是一年夜悬念。究竟在中国市场,今朝奢华车的个性化花费时期还未到来,奥迪此刻可以或许在这一市场切得最年夜一块蛋糕,重要仍是拜奥迪相对奔跑宝马等敌手较多的内敛作风所致,而新A6显然与奥迪的这一优点格格不进。 此刻,这一题目似乎获得了美满的解决,投放新款A6,进军开端细分出来的国内奢华车个性化花费市场,进一步逼窄国产奔跑宝马的市场区间,同时为建立奥迪此后在这一市场的品牌形象做预备;而对今朝主流的国产奢华车公事商务市场,持续坚持合适这一市场形象的老款A6的投放,以获取最年夜的市场份额。

节能型陆风打通明年SUV市场通道

跟着国度财产政策的调剂和市场油价的上升,陆风为切近本土化市场需求,提前产物结构,本年推出陆风新饰界四门2.0L车型,提前为来岁的新市场情况买通产物通道。 来岁7月1日《乘用车燃料耗费限值尺度》将正式实行,这已成为SUV市场合存眷的核心。 陆风2.0针对城市花费者的需求,在外形上有动感性的改良,同时搭载三菱公司一款成熟动员机,具有低噪声、高功率输出,最年夜功率在转速每分钟5500转时可到达84千瓦,最年夜扭矩为163牛米,百公里等速油耗为8.5升。这款休闲越野车尺度款的市场价钱为11.7万元,定位于城市SUV,合适城市交通。 在近期方才停止的广州国际车展上,陆风推出上市2周年限量纪念版,此款车型的动员机可配装2.8L柴油动员机或三菱2.0L汽油动员机,市场售价9.98万。 本年,在越野赛场上,陆风专业越野用车获得31项冠军,8项亚军,9项季军,在多个项目上提前获得年度总冠军。 作为拥有自立品牌的SUV厂商,一向以来,江铃陆品格力于丰盛国产越野车的品牌内在,展现今世人新的驾驶风采和休闲花费的价值取向。

好马配好鞍–专业车手眼中的“海域自由行”

这是一群豪情四射的年青人,这是一群追逐速度与技能的完善主义者,这是一群在全国各类汽车竞赛中纵横驰骋的专业赛车选手。而今天,他们从五湖四海汇聚到了一路,都是为了统一个目的而来,那就是上海华普赛车队“海域自由行”全国巡游。 据懂得,这支车队的年夜部门选手都曾经在国内顶级规格的场地赛、拉力赛、短道赛等各类竞赛中屡创佳绩,在中国赛车届有相当的影响力。此中,在中国赛车界久负盛名的传怪杰物——薛雷,即是该车队的魁首人物。 常言道:台上一分钟,台下十年功。要成为一名优良的专业赛车选手,取得好的成就,这与平凡艰难的练习是分不开的。要知道,非论是在正式的竞赛中仍是平凡的练习,车手的精力须要坚持在高度的集中状况,这就须要耗费很年夜的体力。这也就是为什么良多新车手经常呈现车开到一半,因为体力透支而不得不退出竞赛的原因。而要坚持充分的体能,车手们除了每个月都要进行按期的严厉练习外,在竞赛前还要增强为期5-7天的封锁式练习。听起来似乎没什么,须不知每当练习停止后,因为体力耗费过年夜,出汗特殊多,再加上练习场上的练车扬起的漫天尘埃,大批的汗水与身材的毛发粘在一路,染成了白色,是以往往是每当练习停止后,车手一个个都成了“白毛人”,练习强度之年夜可想而知。 此次巡游运动将跨越中国工具南北,路过33个城市,范围之年夜在国内尚属罕有,这无疑将是对上海华普赛车队每个车手的一次严重考验,更是对上海华普汽车的一次集中校阅阅兵。究竟,拥有充分的体能仅仅是一个专业车手的基础本质,而一部及格的好车对于一名专业车手而言则更为主要。那么,此次以海域303为主的上海华普汽车在这群专业车手看来又是若何呢? “这车的动力性让我们感到很不错,尤其是在提速和稳固方面,究竟我们车手比拟存眷的仍是动力。别的,这车的设置装备摆设很适用,车内空间令人称道。总体而言,作为一款不到7万元的家庭轿车能到达这个程度,相对来说是很不错了。”一位已有10年驾龄的上海华普赛车队队员显然对本身驾驶的海域303颇为确定。 其他队员更是对此次运动布满了信念:“与其他汽车厂商的邀请媒体或用户进行体验等情势分歧的是,此次运动的‘体验者’是我们这些专业的赛车手们。这是一个很好的运动情势,可以经由过程长时光、长间隔的行驶,以专业赛车的尺度来请求华普汽车,从而使汽车的整体机能获得真正、周全、具体的查验。不成否定,这无论对于我们车手仍是汽车而言,都将是一个极为严重的考验,但我们大师信任华普汽车可以信任,信任此次巡游运动必定会取得胜利。”

上汽集团实施改制重组 整体上市序幕已拉开

昨日,上海汽车的一则通知布告引起了市场的存眷。此前一向传播鼓吹有整体上市打算的上汽团体,因实行改制重组,拟以其持有的与汽车主业有关的资产出资设立上海汽车团体股份有限公司。上汽团体此次的出资中包含了上海汽车的国有股22.93亿股。这是否意味着上汽团体整体上市的序幕就此拉开了呢? 早有整体上市打算 早在本年4月份,市场上便传出了上汽团体正酝酿整体上市的声音。4月19日,上海汽车召开2003年度股东年夜会,在此次会议上,上海汽车产业团体总裁胡茂元师长教师就曾表现上汽团体正在对团体整体改制上市进行初步斟酌,只不外那时还仅仅处于内部会商阶段。 胡茂元称,整体上市是团体改制计划之一,而团体上市共有三种计划:一是股权多元化,然后上市;二是团体直接上市;三是上市进程中处置与原A股公司的关系。 业内助士剖析,概况上看团体公司设计了三种改制计划,但都是缭绕着一个主题来设计的,那就是股份制改革,终极实现融资上市。 团体改制8月份已开端 团体公司上市意图显明,股份公司对此做何立场呢?记者昨日致电上海汽车股份有限公司,相干人士表现,关于团体是否有整体上市的打算,股份公司今朝还不得而知。但有一点是确定的,那就是上汽团体的整体改制已经开端。该人士还称,上汽团体的改制是从本年8月份开端的,但今朝进展若何,后期会有哪些动作,股份公司也不明白。 西南证券投行部的田磊师长教师称,从上海汽车昨日表露的通知布告来看,团体公司今朝似乎完成了改制的第一步——股权多元化。“上汽团体倡议设立上海汽车团体股份有限公司,既然是股份有限公司,引进新股东是不成避免的,这也就完成了团体公司的股权多元化”。 市场担忧融资金额过年夜 本年以来,跟着TCL团体整体上市以及武钢股份增发上市的胜利,市场上不时传出团体公司欲整体上市的声音。金元证券的贾纯华师长教师称,之所以有这么多团体欲整体上市,从有利的一面来看,重要是为了削减子公司与母公司之间的联系关系买卖。可是,整体上市对市场也有晦气的一面,那就是团体公司一般资产数额宏大,一旦上市,其融资范围也是宏大的。而市场担忧的恰是团体整体上市的宏大融资金额。

李书福:让我们中国自己的汽车走遍世界

吉祥团体董事长李书福说,车市“冷流”对吉祥影响不年夜,由于吉祥的发卖和利润不单在增加,并且他的“经济型”计谋已经侵进了中高级轿车地皮。“狂人”也罢、“疯子”也罢,李书福此刻已经不须要这些来吸引留意力了。2004的初冬,他更像一个真正的汽车“诸侯”,疆土牢固,粮草充分,没有了四处落草时的张皇和愤激,离本身的幻想却越来越近。 我一向说,我是带着幻想进进汽车业的。当初决议干汽车,第一决议身分不是赚钱,而是幻想。从1997年吉祥以平易近营企业的身份进进汽车制作行业,开办国内第一家平易近营汽车制作厂开端,造车就成为我最年夜的幻想。 吉祥的造车之路可能比世界任何一家汽车公司都要坎坷。方才进进汽车范畴时,就有人猜忌我们不会造汽车;比及我们造出了汽车,又开端有人猜忌吉祥拿不到出产允许证;等我们拿到了出产允许证,猜忌又酿成了吉祥汽车质量欠好;等吉祥汽车的质量被花费者接收后,就猜忌吉祥造车不赚钱;现在,吉祥实现了获利,又开端猜忌吉祥保存不了几年……总而言之,就是不信任中国人能把汽车干好。 有人说我是“汽车狂人”、“汽车疯子”,实在我对汽车的感情不仅仅来自于产物自己,而是汽车与中国文化的融合所发生的平易近族汽车产业。很可能有人以为这是一种“狭隘的平易近族主义”,以为因为我是农人出生,才有我的狭隘。但也恰是是以,我才有对中国汽车自立品牌的坚定不移的热忱。我就是要让我们中国本身制作的汽车走遍全国,走遍世界。 7年来,我不竭听到有人说:为什么中国要有本身的汽车产业,你让人家给你干不就行了吗?人家给我们上税,给我们部署劳动力,多好。这听起来似乎有事理,可是我分歧意。我以为中国应当要有本身的汽车产业,如许一个13亿生齿的巨大中国,如许一个巨大平易近族,怎么可以没有本身的汽车产业?你此刻想想哪一个汽车属于中国本身的,奥迪是中国的吗?桑塔纳是中国的吗?本田是中国的吗?丰田是中国的吗?没有一家,所有的品牌、技巧几乎都把握在外国人手中。 实在,回想汽车产业的汗青,日本、韩都城走出了一条自立品牌成长的胜利途径,我们没有来由成为外国公司的附庸。但正如经常有人夸大的那样,年月分歧了,我们已经错过了机会。并且,更主要的我们必需和所有世界巨子同场竞走。“进关”后,世界汽车产业在中国竞争的发令枪已经打响,这确切是中国人的汽车梦实现的最年夜障碍。经济全球化了,一个开放的市场还能答应中国的自立品牌企业慢慢成长吗? 可是,换一个角度看,全球化也并不都是坏事,最少成长汽车产业的资本也更轻易获得了。并且,恰是因为全球化,中国市场的竞争也就是全球竞争,我们将来走向国际能碰到的敌手此刻都已经遭受了。这也就是说,只要我们能在中国市场上盘踞一席之地,也就有了走向世界的实力。 今朝的中国汽车产业,与上世纪20年月的美国十分类似——市场高速增加,汽车厂有上百家,还有不竭的投资者涌进。但随之而来的剧烈竞争,美国汽车公司终极只剩下了两家半,这就是经济纪律。可以说,成长自立品牌汽车产业此刻是最后的机遇,要害是不克不及认输,不克不及再挥霍时光,必需捉住这最后的机会。 任何竞争,现实上都是气力的较劲。与跨国汽车巨子比拟,吉祥还很弱小,可以说对照悬殊。可是我们也有与之对抗的气力,我说的这种气力是无形的、看不见的,是暗藏在我们每一小我心中的。它有时起源于企业内部治理层与员工之间真心的、真情的沟通与合作之中,有时起源于每小我不竭实践与超出自我的奇思妙想之中,它更起源于我们自己,我们是中国本身的汽车企业,制作着我们中国本身的汽车。只要这种气力可以或许施展出来,企业就能获得坚强的性命力,能顺应此刻和将来的任何竞争局势。 是以,我保持以为,只要有信念,只要脚踏实地地往做,充足发扬敢于拼搏、立异的精力,我们的自立品牌汽车必定可以或许做年夜做强,中国汽车必定能走遍世界。