产品 服务 成本–丰田的惊人高利润从何而来

7月20日,丰田汽车公司公布,将2004年的发卖打算进步4%,销量预期由本来的708万辆进步到739万辆。同时,丰田将2004年的排产打算由本来的728万辆进步到754万辆。 这无异于又扔出了一枚重磅炸弹。两个月前,丰田的2003财年陈述一出,一些国外媒体就用“惊人”二字来形容。陈述显示,丰田2003财年的纯利润为1.16万亿日元(约合101亿美元),远远高于美国三年夜汽车公司的利润之和。 接连的两个新闻“吓着了”很多人,人们尤其对丰田的利润之高受惊:在全球广泛以为汽车制作利润越来越低的今天,丰田的超高利润从何而来? 结构“精益”,丰田求稳 “跨国汽车公司的计谋结构就像是下围棋,思绪却各分歧。通用是在走年夜场,遍地撒线;德国民众步调不连贯;丰田下棋则是先做眼,采取的是区域计谋。应当说计谋结构上的‘精益’才是丰田利润的秘笈。”一位业内助士如许说。 如许的不雅点,似乎与“精益出产方法是丰田胜利的要害”的说法不年夜一致。但不成否定,丰田在全球的结构和它的“惊人”利润有很年夜关系。 自从销量跨越福特成为全球老二后,丰田就被很多人拿来和美国通用比拟较。有人说,通用的理念就是吞并、扩大、联手、做年夜。不克不及说销量和利润不是它终极的寻求,但粗放的个性,使它在全球各个市场生根抽芽的同时,某个市场的闪掉就影响了整体的利润。 但丰田完整分歧。日本人谨严的性情,使丰田的理念只有一个字———稳。不求年夜、不冒进,丰田的目的是占据一个市场,就要包管一个市场的利润。 从丰田在中国的表示也可以看出眉目。 总有人说,丰田对于中国似乎冷漠了一些。当年夜大都跨国汽车制作商“红着眼睛”来投资合作,视中国为利润的最年夜起源地时,丰田却并没有在中国投进过多的精神。 丰田2002年才来到中国,与天津夏利配合出资1亿美元树立合伙公司,在中国出产了第一款丰田车威驰。而丰田公司2001~2002财年的纯利润为48亿美元。 固然来得晚,但威驰的市场反映却出奇地好,为丰田下一步伸展腿脚打开了门路。丰田步步为营的中国计谋,令其他早到的跨国公司另眼相看。 于是有人得出如许的结论,与通用、福特等公司动辄几十亿、上百亿的投资比拟,丰田更不肯蒙受风险,从赚来的钱中拿出一小部门,再赚钱,如许做,怎么会有闪掉呢? 产物“精益”,丰田求新 记者德律风联线丰田汽车公司中国是务所,想要懂得丰田获得高额利润的原因。 “有些题目须要高层往返答,我们不太懂得,但可以给你供给材料。” 一周后,记者获得了答复的电子邮件———4个关于丰田销量的表格。 数据显示,本年1~5月份,丰田公司在全球各个地域的销量均年夜幅增加。海外总销量为203万辆,同比增加17%;北美市场发卖90万辆,同比增加11%;销量最小的非洲和中南美洲,同比则增加了30%以上。 同时,美国市场上丰田共发卖了83万辆,同比增加12%,这一成就占丰田全球销量的40.9%。 众所周知,发卖收进增添是利润增添的主要条件之一。丰田的海外市场销量以如斯惊人的速度增加,这对利润的增添无疑是一个极年夜的推进。 并且,在对丰田至关主要的美国市场上,本年4月份,雷克萨斯(凌志)6款车型同时提价100~300美元不等,提价幅度在0.2%~0.5%摆布;6月份,佳美也依据车型的分歧提价100~310美元。 销量增添,主要车型的订价又在不竭进步,是以,营业收进的增添实在并无多年夜悬念。 “丰田为什么能博得美国人的心?是日本人‘颔首弯腰’的办事仍是‘强盛’的产物声势将花费者追得‘无处可逃’?”很多人都问如许的题目。 一位十分熟习汽车业的人士表现,在美国,所有公司的办事都很周密,丰田的上风也尽不仅仅在于声势强盛,而是它推出的每个产物都是“精品”。 与结构上的守旧判然不同,丰田在产物开辟上更超前,世界上第一款混杂动力车Prius就是一个很好的例子。这款车不单获得了无数奖项,更获得了大批的订单。在美国,购置Prius的客户要等6个月以上甚至要加价才干拿到车。本年上半年,Prius在美发卖21783辆,增幅为120.8%。丰田抢占了混杂动力车开辟的先机,将美国“三年夜”远远抛在后面。 用Scion吸引被“三年夜”遗忘的年青人,用雷克萨斯(凌志)来吸引胜利人士,用佳美、花冠吸引通俗的花费者,丰田在各个细分市场围追切断,有才能让所有的车都能过很长的“蜜月期”。 当然,这此中不克不及疏忽的是,质量的上风为丰田博得了杰出的口碑,这恰是很多花费者选择丰田车的重要原因。 出产“精益”,丰田求省 “工场的装备很陈腐,感到一点儿也不像现代化的工场。要不是亲身往过,真的很难想像那是著名全世界的丰田公司。”一位曾经参不雅过丰田工场的业内助士对记者说。 曾有人恶作剧说,张富士夫的座右铭就是削减挥霍永无尽头。多年来,丰田一向在节俭本钱、削减挥霍高低工夫。 有名的精益出产方法是上个世纪80年月丰田公司提出的,基础思惟就是JustInTime(JIT),即“只在须要的时辰,按须要的量,出产所需的产物”。但跟着时光的推移,丰田公司不竭用新的内容来充分这个出产方法。 全球车身出产线(GBL)被很多人以为是丰田盈利的机密兵器。它不仅可以或许使丰田实现全球出产装备、出产工艺流程、质量治理三个尺度的同一,并且还可以或许依据分歧国度市场需求的变更,适量部署出产,削减库存,节俭开支。这条出产线最被人称道的长处就是,可以或许最年夜限度地削减本钱,进步收益。在这条出产线上,可以进行8种车型的出产,并且安装本钱比本来削减50%,改装出产新车型的本钱也削减70%,无形中为丰田节俭了大批的本钱。 随后,丰田提出了CCC21(21世纪本钱竞争结构)打算,盘算把新车型的要害零部件削减30%的本钱。力度之年夜,“本钱杀手”卡洛斯.戈恩也要甘拜下风了。 有一个例子被媒体广为宣扬:丰田的设计师深刻研讨了年夜大都汽车上的门把手,经由过程和供给商合作,他们把这些把手上的零件从34个削减到5个,成果采购本钱节俭了40%。并且,安装只需3秒,节俭了75%的时光。 不单如斯,节俭水电、热气、纸张等都是丰田所提倡的,细微之处的节省也带来了不小的收益。 也许人们对丰田的工场装备如斯简陋不睬解。但假如懂得到丰田公司的工报酬了用好这些装备,几乎天天都在小改小革高低工夫,也许就清楚30%本钱是若何省出来的了。 “这大要恰是丰田的过人之处吧。”那位参不雅过丰田公司的人士说。

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