三菱公布“复兴计划” 中国市场成最后的机会

上周五,日本三菱汽车公司宣布了一个“回复打算”,打算在其全球的工场共裁人11000人,约占其全球劳动力的近四分之一,以争夺从其母公司三菱团体和其他投资者那边获得40亿美元的救助资金。三菱的CEO称这个回复打算将是三菱“最后的机遇”。 往年三菱吃亏19亿美元 三菱汽车因为销量接连下滑,已深深陷进吃亏和债务的泥潭。加上近期又有汽车被迫召回,其品牌信用也遭遇进一步的冲击。 依据上周三菱汽车宣布的公司上一个财务年度(截止到2004年3月31日)的财政陈述,上一个财年三菱的吃亏额达2150亿日元(约合19亿美元),而前年三菱共获利370亿日元。同时,三菱的发卖额降落了35%,为220亿美元。三菱估计本年将吃亏20亿美元,发卖额为200亿美元,到2005年将实现扭亏为盈。 依据三菱的回复打算,三菱在美国的汽车工场将持续运行,而在澳年夜利亚的一个动员机厂和日本的一个轿车厂将封闭。到2007年,三菱公司的劳动力将由今朝的49100人削减到38200人。 戴-克在三菱的位置将降落 4月份,三菱汽车的年夜股东戴姆勒-克莱斯勒因明白谢绝向三菱供给资金支撑而使三菱的处境落井下石,两边的裂缝也越来越年夜。是以,三菱决议,假如这一回复打算可以或许完成,戴姆勒-克莱斯勒持有的三菱股份将由今朝的37%削减到23%摆布。可是两边合作开辟小型轿车和动员机的打算仍将持续进行。 据悉,三菱汽车的第一年夜股东为从属于三菱团体的凤凰基金,约占其40%的股份。此次回复打算所须要的资金将重要由三菱团体旗下的三菱重工、三菱商业、东京三菱银行等供给,同时在日本的摩根证券也将供给部门资金。 这个打算试图经由过程扩展海外的汽车发卖来进步三菱汽车的发卖量,它们打算将三菱汽车在海外的发卖量从今朝的150万辆进步到2006年的170万辆,重要是依附在中国市场的增加来实现。 中国成三菱的救命稻草 与三菱在国际市场八方受敌的地步比拟,三菱在中国的形势成了它本年独一的亮点。三菱今朝在中国还没有整车的合伙公司,可是与北京吉普、长丰团体和东南汽车都有技巧合作关系,欧兰德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技巧均来自三菱,尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的热销给三菱也带来了丰富的利润。特殊值得一提的是三菱在中国的动员机项目取得了极年夜胜利,今朝国内有中华、东方之子、陆风、速跑、复兴等十多个品牌的汽车采取的都是三菱的动员机,三菱动员机在中国市场的年发卖量达30万台。 为拯救三菱的危局,三菱的高层近期内与长丰、东南的接触相当频仍,看来三菱很有可能与中国伙伴进一步增强合作。三菱将其“回复打算”视为“最后的机遇”,也许中国市场才是它最后的机遇。

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