曾经有过失落 而今重新崛起–北汽的幕后故事

北京汽车产业有过光辉,有过掉落,近年来从头突起。北汽若何牵手现代、戴-克?奔跑进京的背后有如何的出色故事?奔跑项目今朝进展若何? 德国本地时光5月2日下战书,初次正式出访德国的温家宝总理,拜访了奥迪汽车公司总部,并出席了民众汽车团体与上海汽车产业(团体)总公司两份合作文件的签字典礼,即关于在上海民众汽车有限公司新增15亿元国民币注册本钱的协定,以及关于在上海浦东临港投资改扩建上海民众汽车五厂的结合声明。 5月3日,温家宝总理与德国总理施罗德出席在柏林举办的戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车产业控股有限公司关于在中国出产梅赛德斯-奔跑C级和E级轿车项目建议书的签字典礼,北京出产奔跑轿车的打算又迈出本质性一步。 民众、宝马、奔跑,德国汽车产业的“三驾马车”,正开足马力,驶向中国市场。戴-克的到来,表白世界汽车“6+3”巨子悉数聚齐中国;从联婚克莱斯勒到牵手戴-克团体,北京汽车产业正策划一个更光亮的将来。 北京汽车产业有过光辉,有过掉落,近两年来实力有所恢复。戴-克的到来,对北汽团体、对北京汽车产业甚至对全部中国汽车市场意味着什么?北汽是若何与现代、戴-克胜利联袂的?国产奔跑项目进展若何? 北京一波三折轿车梦 奔跑与北京的联手,从爱情到缔成婚姻,这个进程十分敏捷。然而,知恋人却知道,在这场“闪电式婚姻”背后,暗藏着北京汽车产业多年来庞杂的成长布景与市场沉浮。 王明武,北京汽车产业控股有限义务公司董事、副总工程师,全程介入了北汽与韩国现代、戴-克的合作会谈。作为北京汽车产业的一个老汽车人,作为北汽与现代、戴-克会谈的介入者与见证者,他面临本报记者,具体回想了一些值得记录的幕后故事。 北京汽车产业曩昔曾经光辉,拥有好的技巧与制作基本,上世纪六七十年月,北京汽车与一汽、二汽是齐名的,它的“两车一机”(212越野车、130卡车、492动员机)全国著名。北汽的产物一向以轻型卡车、轻型越野车为主,多年没有冲破,同时因为没有轿车出产资历,新产物上不来,加上体系体例、治理、投资上的原因,导致后来成长十分迟缓。1996年,北汽团体呈现了比拟年夜的艰苦。此时,北京汽车产业各方人士都盼望北京可以或许出产轿车,一圆“几代人的轿车梦”。 良多人并不熟习,北京很早就有出产轿车的汗青。1958年,北京出产了“井冈山”微型轿车,上世纪60年月,又出产了“东方红”三厢轿车,但都未被国度同意正式投产;1975年到1978年间,北京又推出了仿造奔跑230的“750”轿车,出产了几百辆,基础具备了量产的基本,后来又在此基本上推出了“752”轿车,但因为那时国度对轿车出产的把持很是严厉,这两款车又无疾而终。 北京吉普成立后,主打车型一向是212、切诺基等越野车型,在这中心北京吉普曾和克莱斯勒会谈,预备引进其“精灵”轿车,但依然未获得国度审批。是以,在全部“八五”、“九五”时代,北京吉普没有新产物,这直接导致北京的汽车产业局势越来越艰苦。 尽管因为各方面的原因,北京汽车产业从光辉走向式微,但它汽车产业的基本却依然很是厚实:有一批相当有根柢的汽车企业,具备杰出的制作才能,拥有精良的人力资本。这意味着,只要一有前提,北京汽车产业顿时可以重整旗鼓。 固然在出产轿车事宜上命运多舛,但北京成长轿车产业的热忱和志向却始终没有熄灭,相干工作也在积极的运作之中。 1998年7月,安庆衡出任北汽团体董事长;1998年到2000年时代,北汽与雷诺团体商谈引进其“景致”——一款相似于MPV的小型车。那时,雷诺的积极性很是高,北京轻型汽车厂也正好有现成的出产前提,两边在营业打算、工场改革打算、国产化的前期预备等方面,都做了大批工作。但很是不凑巧的是,恰逢中国和法国之间因为一些交际上的原因闹得不算高兴,2000年,雷诺“景致”项目搁浅下来,就此寿终正寝。 2001年9月,北汽开端运作韩国现代项目。那时北汽的设法是可以在北京轻型汽车厂的基本上与现代合作,由于北轻汽方才投进了11亿元进行了改革,具备杰出的出产才能,尤其是具备很高的涂装程度,如许的精良存量资产可认为现代项目所用。 2001年10月17日,韩国现代汽车的郑梦准社长会见那时的北京市市委书记贾庆林,北汽与现代的合作项目正式拉开序幕。随后一年间两边完成了全部运作进程:2002年10月18日,北京现代挂牌;2002年11月,北京现代以SKD方法出产索纳塔;2003年3月,以CKD方法出产索纳塔。北京现代成立的第一年,就产销5万辆轿车,发明了令人另眼相看的“北京速度”和“现代速度”。 北京现代为什么可以或许在如斯短的时光内获得胜利?从头至尾介入现代项目会谈的王明武对本报记者说:“我以为,北汽本来杰出的根柢是北京现代胜利最要害的身分。北京现代假如从头扶植新厂的话,至少须要一年半时光,而应用北汽本来的存量资产,北京现代就节俭了这一年半,以最快速度投产。到今朝为止,北京现代已累计出产了7万多辆车。当然,当局的支撑、中韩两边的合作无懈也是胜利的主要身分。” 安庆衡上任后,北京汽车产业开端调剂,并断定了“三年夜板块”的成长思绪,本来北汽团体部属7个厂,此刻改变为以越野车为主的北京吉普、以轿车为主的北京现代、以商用车为主的北汽福田这三年夜板块。别的,本来的北京汽车厂退出北汽团体后,新成立了一个北京汽车厂有限公司,是个股份制公司,北汽占领必定股份,重要出产中低端越野车,可以与北京吉普形成必定水平的互补。今朝的北汽团体的整体魄局,可以归纳综合为“三年夜板块,四个工场”。2003年,北汽团体出产了34万辆汽车,发卖了33万辆汽车,发卖总额冲破300亿元,利润冲破20亿元。 2004年北汽的成长势头进一步看好。北京现代在4月份单月产量冲破1万辆,全年有看产销13万辆轿车;北京吉普前4个月销量冲破了8000辆,往年同期仅为3000多辆。北汽团体2004年全年有看实现产销50万辆汽车、发卖额冲破500亿元的目的,北京汽车产业的整体魄局和上风已经浮现出来了。 但北京汽车产业的题目依然存在,如构造须要进一步伐整,零部件格式凌乱,北京吉普融资渠道不足,轿车产物只有索纳塔和伊兰特两个品种,产物线不如一汽、春风那样齐备等等。北京汽车产业要想持久做强做年夜,必需斟酌若何进一步成长轿车的题目。 奔跑进京的背后故事 2002年3月12日,那时任国务院副总理的吴邦国听取了北京市和北汽控股关于成长北京汽车产业的陈述。在此次会议上,北京汽车产业的成长明白了三慷慨向:北京可以成长汽车产业;北汽可以找两家合作伙伴,即韩国现代和戴-克团体;北京可以出产轿车。可以说,至此,北京成长汽车产业的一些限制完整解除,北汽与奔跑的合作项目恰是在这一年夜布景下发生。 奔跑原来对于在中国本土化出产并不积极,但老敌手宝马的争先一步,让奔跑意识到了危机,同时,中国汽车市场宏大的增加空间也让奔跑心动;与此同时,北汽也很是盼望出产奔跑轿车,增强本身的轿车实力。因为都有强烈的合作欲望,两边可以说是一拍即合。 2002年12月11日,北汽派了一个由四五小我构成的代表团到德国,与戴-克的代表谈了一天一夜。两边将这个会议取名为“脑筋风暴”,就是说合作应当若何进行,大师可以畅所欲言,充足表达两边的看法和设法。在如许一种气氛中,两边断定了合作的基础目的和思绪,大师偏向于两个项目:一个是在北京吉普出产奔跑轿车;另一个是在北汽福田出产奔跑商用车。2003年开端,每月中德两边城市有一次谈判,会议场地在中德间轮换。如许,两边逐渐形成了一整套完全的思绪,断定了出产奔跑C级和E级轿车,并断定运作模式为以北京吉普这个原有的合伙公司为基本,进行搬家、重组与调剂,调剂股比和股东,同时在北汽福田基本上出产奔跑重型车。 两边构成几个工作小组,分辨对接,会谈营业打算、产物打算、投资范围、出产打算、治理层职员等周全合作细节。2003年8月,项目建议书报国度发改委审批;2003年9月8日,两边签订项目合作协定与体谅备忘录,北汽与戴-克合作的全部框架形成。2004年4月29日,国度发改委同意了项目建议书。 王明武告知本报记者,今朝,奔跑项目标具体工作仍在紧锣密鼓的预备之中,可行性陈述仍在做一些调剂,各项合同、协定事先已经做了一些预备,此刻仍在持续进行。中德两边盼望5月份可以或许将可行性陈述报上往,6月份完成合同会谈,并报商务部审批,争夺9月份以SKD方法推出第一批国产的奔跑轿车。据悉,第一批国产奔跑的产量年夜约在3000辆——4000辆摆布。2005年7月,以CKD方法出产奔跑。 在其他预备工作方面,北京吉普已经在北京经济开辟区扶植新厂,厂区分为南北两部门,北边是奔跑出产厂,重要出产奔跑轿车;南方是北京吉普原有的克莱斯勒、三菱、自有产物的出产厂,两个厂将共用冲压、涂装出产线。今朝,征地和局部夯实工作已经完成,4月28日,涂装工场的扶植已经开工,其他工场的平面计划已经完成,正在做工艺流程的结构和调剂,将于6月份周全开工,打算2005年6月底工场扶植全体完成,7月份以CKD方法出产奔跑轿车。 本报记者懂得到,新厂区的第一期工程的产能设计为8万辆,此中北京吉普6万辆,奔跑2万辆;第二期北京吉普16万辆,奔跑8万到10万辆,依照今朝的增速,估计2008年北京吉普可以到达这一目的;远期形成40万辆的出产范围。 如许,从北汽团体的久远成长目的来看,顺义北京现代出产基地将形成60万辆范围,经济开辟区40万辆,别的加上北汽福田的产能,北汽将实现年产100万辆汽车的目的。 奔跑若何应对竞争 奔跑品牌在中国可谓是家喻户晓,作为高级车其号令力是无庸置疑的,但同时,奔跑也面对着剧烈的竞争:老敌手宝马在中国本土化出产的程序已经走在了它的前面,国产宝马3系和5系已经与花费者会晤;此外,还有奥迪、VOLVO、民众辉腾的存在,国产凯迪拉克推出期近,丰田的凌志也虎视眈眈。可以说,奔跑前面并非一片坦途。 与民众这个故乡兄弟比拟,奔跑对于中国汽车市场、中国文化显得很不熟习,活着界范畴内也缺少举行这类合伙企业的经验,这是奔跑的劣势。例如他们向中方提出要两边合办一个合伙发卖公司,傍边方提出国度有政策限制时,奔跑以为假如有一家先例,他们就要追随。现实上,今朝中国已经有了3家如许的合伙发卖公司,但这并不料味着北汽和奔跑就可以效仿。奔跑似乎很不睬解中国国情的特别与奥妙之处,中方不得不花鼎力气来对此作出说明。 奔跑显然也意识到了本身这方面的不足。据悉,在将来北汽与戴-克从头整合的北京吉普(公司名字届时会调换,以表现晋升合伙层面后的新意义)中,董事长由中方出任,CEO由德方出任。戴-克方面已经断定了CEO的人选,一位50多岁的台湾人,今朝担负团体的副总裁,曾在美国工作多年,既熟习中国文化,又熟习西方文化,并且可以或许说一口流畅的中文。如许的人选将有利于合作两边今后的交换与沟通。 尽管今朝中国奢华车市场竞争剧烈,但北汽与奔跑依然对合作坚持信念。他们以为,奔跑轿车项目刚开端2万辆的目的并不年夜,加上奔跑品牌、技巧、质量、办事等方面的上风,实现目的不会有题目。 国产宝马的价钱颁布后,花费者和媒体颇有微词,以为订价过高,国产奔跑价钱将会若何断定呢?王明武以为:“今朝断定的价钱只是供两边作项目剖析之用,仅有参考意义,推出之前,会依据那时的市场情形订价,但不会比宝马、奥迪低。”他说,今朝在全世界范畴内,奔跑轿车比同级此外宝马价钱要高10%摆布,比同级别奥迪高15%-20%,奔跑历来的主旨是“小批量、高价位”,知足高级车市场的需求,是以,奔跑不会由于竞争敌手而下降价钱。 今朝,北汽与奔跑已经开端招募发卖商,目的是2到3年之内,在全国年夜中城市树立100家发卖店(包括入口奔跑今朝的30多家店)。

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